大吨位轻卡成市场新增长点 江铃凯锐剑走高端

 

　　我国轻卡销量占载货车市场的半壁江山，在轻卡行业里，增幅最快的细分产品是大轻卡。去年前11个月，大吨位轻卡销量增幅超过55%，大大超过了整个轻卡市场的销量增幅，这种情况一直延续到今年。主流轻卡企业紧盯这一趋势，开发出载货量大、适应性强的宽体轻卡，以满足市场需求。福田奥铃捷运、江淮威铃、东风股份的金霸、多利卡等，就是其中的代表，随着江铃凯锐大轻卡的出现，这一市场开始进入高端时代。

 

江铃凯锐高调出击低迷市场

 

　　今年7月，江铃延续其走高端路线的一贯做法，推出江铃凯锐大轻卡。用江铃汽车轻卡品牌经理刘经贤的话来说：“江铃凯锐的上市将意味着中国市场上开始有了高端宽体卡车。”从轻卡行业来解读这句话，起码有两层递进的含义：第一，在江铃凯锐上市之前，市面上没有高端宽体轻卡产品，江铃填补了这块市场空白；第二，何谓高端？即在保证品质稳定和耐用的同时，在安全性和舒适性方面相对传统的宽体轻卡有大幅度的提升。第二点既划清了江铃凯锐与一般宽体轻卡的界限，也解决了一般宽体轻卡存在的，诸如车速慢、舒适性不够以及产品质量稳定性有待提升等问题。

 

　　市场是检验产品的试金石，剑指高端的江铃凯锐能否在市场如愿呢？从7月上市至今，凯锐正好经历了今年轻卡市场最低迷的季度，全国轻卡市场经历了上半年的高速增长后，第三季度销量同比大幅下滑。9月 显示，总销量前6名的轻卡企业中，有4家企业销量环比下降，唯江铃和凯马轻卡增长势头良好。用某轻卡经销商的话来解释这个结果：“江铃凯锐的上市，丰富了江铃在高端轻卡市场的产品线，本来他们在轻卡市场就占有品牌优势，凯锐借势入市，新进入的宽卡市场收获颇丰，给我们带来不小压力。”其他宽卡产品所在品牌销量的萎缩，也从侧面印证了他们面临的压力，宽卡市场的王者隐隐出现。

 

三大利器保江铃凯锐独领高端

 

　　在分析江铃凯锐逆市上扬的原因时，业内人士指出凯锐在宽卡市场的三大利器：

 

　　首先，树立宽卡的效率新标杆。动力上采用的4JB1电控高压共轨欧3发动机，最高安全时速达115km/h,同时百公里油耗仅为8升；采用贯通式、铆接结构加固加厚型底盘设计，保证了底盘的超强承载性能；最为重要的还是其过硬的质量，江铃凯锐开发历经3年，累计经过200万公里20多种的本土化验证。能做到如此严苛验证的厂商恐怕不多见。

 

　　其次，亮出宽卡的安全新主张。江铃凯锐的底盘大梁采用与美国福特、日本五十铃联合研发的框架式、直纵梁边截面、贯通式、铆接结构型大梁；整车重心普遍比竞争对手低出20mm~30mm，使车辆行驶稳定性；吸收国际重卡双层式保险杠设计理念，两层保护极大提高整车的被动安全性能，采用三探头倒车雷达,将倒车时的盲区降至最小。

 

　　第三，打造宽卡的舒适新概念。首先，遥控中控锁、人性化透气天窗、高级音响组合和单片CD带给客户更多的疲劳缓冲和彰显品味。此外，大功率的冷暖一体式空调，能在20分钟内从55度迅速降低至19.5度，也能从-18度迅速升至20度。通过与日本专家联合开发，设计了霍尔姆赫茨谐振腔，成就了目前最静的宽体卡车。

 

　　据悉，江铃凯锐还只是江铃宽体轻卡家族的“小弟弟”，更大规格的产品将在未来一年中陆续问市。凯锐带来的市场收获，将鼓舞江铃在高端宽卡的路上走得更加自信，同时也给了传统宽体轻卡厂商较大的竞争压力。明年的宽卡市场将更加精彩，让我们拭目以待。