向全系列商用车延伸 北汽福田静待最后一跃

   

    "至于什么时候进入轿车领域，现在看来不用着急了。"北汽福田汽车股份有限公司（下称"北汽福田"）副书记赵景光日前在接受记者采访时称。

 

　　在经济危机面前，曾经传言即将进入轿车领域的北汽福田却谨慎起来。而在赵景光看来，现在不进入轿车领域还和福田的一个理念有关。"北汽福田很重要的一个理念就是先有市场后有工厂。"赵景光坦言，现在不是福田进入轿车领域的最佳时机。

 

　　面对市场的低迷，企业在经历了上半年的增长之后，现在或许正是回顾历史、自我总结的时候了。近日，作为北汽福田发展的重要见证人之一，赵景光为记者回顾了北汽福田发展的一些关键片段。

 

造符合国情的农用车

 

　　作为北汽福田前身的主体组成部分，山东诸城车辆厂是早在1958年就有的农修厂。"现在怀柔的欧马可工厂，也是1958年建成的修理厂。"赵景光说，"这些修理厂是新中国建立的第一批企业。"

 

　　改革开放后，农民要发家致富奔小康，就必须有奔小康的生产资料，于是，农用车应运而生。"第一辆好像是1987年飞彩出的三轮车。"赵景光回忆说。

 

　　虽然农用车发展很快，但是就车辆类机械来说，农用车毕竟是一个低水平的产品。大家的同质化现象比较严重。"当时提高农用车技术含量的最有效的方法就是借鉴汽车技术。"赵景光认为。

 

　　时为诸城车辆厂厂长的王金玉在全国范围内考察时在怀柔冲压厂（现在是欧曼的一部分）发现他们的1022小卡车车身特别漂亮。"我们就买回去试装了一辆车。"赵景光说，"农用车借鉴汽车的技术，必定要提高它的技术含量。"

 

　　王金玉后来发现这个车身的模具是北汽摩从日本引进的。为了能利用这些资源更好的发展，1983年，诸城车辆厂就开始和北汽谈合作。

 

　　采取什么方式合作成了当时大家议论的焦点。"当时的诸城市政府大胆解放思想，为了企业的发展，把企业连同土地使用权’送’给了北汽，就相当我们自带嫁妆找婆家。"

 

　　"是资源的匮乏逼着你想办法发展。"尽管当时主观上是为了企业的发展，但赵景光也不免感叹，"当时国家的重点骨干企业已经够国家费心了。国家不可能考虑像诸城这样的小厂。因此，要发展就必须通过市场的手段来获取资源。和北汽的合并，使诸城车辆厂获取了发展必须的资源。"

 

　　1996年的10月份，福田的农用车做到了全国第一。之后，北汽福田考虑的就是如何转型。

 

向全系列商用车延伸

 

　　1998年5月，机械部撤销前，福田赶上了末班车，拿到了汽车目录。

 

　　对于进入汽车领域，赵景光有一个很有意思的观点：人除非长上翅膀，否则就要使用交通工具。

 

　　"目录下来后，我们集中所有的资源，搞了个福田小卡。"赵景光说，"当时抓住了市场的空白，一炮打响。我还记得福田小卡的广告词’不大不小，用着正好’。"

 

　　自从福田推出小卡后，市场上涌现出一批小卡。由于时机把握的好，投入轻卡的第二年，北汽福田就做到了全国第一。

 

　　"你进来以后，先要评估你的资源，看看你能干什么。"赵景光在总结当时的经验时说，"时机特别重要，好多厂就丧失了最佳时机。"

 

　　而在把握时机方面，最让赵景光得意的就是当年进入重卡领域。

 

　　"福田上重卡的时候，那真是最佳时机。"他显得特别自豪，"欧曼一上市，就遇到重卡市场井喷，量很快就上来了。" 

 

　　而当时福田还没有专门的重卡生产车间，第一辆重卡居然是在怀柔冲压厂的一个闲置车间里造出来的。当时也没有在全国销售，而是选择了7个省试销。

 

　　欧曼重卡卖了一年后，2003年福田才建立了比较现代化的工厂。

 

　　"现在看来不用着急了"

 

　　起步于农用车，发展于全系列商用车，接下来福田将进入它的全球化发展阶段。

 

　　"这时候你要分析全球化公司的产品结构，要看看他们都是什么产品结构。"赵景光分析道。记者发现，在他身后的书架上摆着《战略中心型组织》、《欧洲商业管理学院》等书籍。显然，他已经把目光投向了海外。

 

　　"我们认为，产品的全球化中最低目标是有30%的销量要在国外销售。"赵景光告诉记者，"但是，要达到这个目标，只依靠商用车的产品，显得有些单薄。所以一定要进入乘用车领域。"

 

　　到目前为止，福田有蒙派克和迷迪两款乘用车，尽管没有轿车产品，但记者了解到，迷迪实际上就是个准轿车。

 

　　"迷迪已经是轿车底盘了，但同时又有比轿车大得多的空间，真正是宜商宜家。先积攒点儿做轿车的经验，锻炼锻炼队伍。"赵表示，"至于何时进入，现在看根本不用着急了。不过将来肯定要进，因为全球大的企业，都是全系列产品发展。"