燃油税的实施或将利好我国重型牵引车市场

 

    中国汽车工业协会统计 变革后，2005年才开始有了公路半挂牵引车的统计 ，2005年牵引车销量56618辆，占年度重卡总销量的23.93%；2006年牵引车销量92660辆，占年度重卡总销量的30.13%，较2005年提升了6.2%；2007年牵引车销量177737辆，占年度重卡总销量的36.46%，较2006年提升了6.33%；2008年1~10月份，牵引车销量185379辆，占重卡总销量的36.94%，较2007年提升了0.48%。

 

　　由此可以判断，公路半挂牵引车市场基本上占重卡市场1/3以上的比例，而且所占比例越来越大。2006年以前的牵引车市场基本处于平稳的发展态势，2007年，计重收费政策实施后，半挂牵引车市场开始了"第一次井喷"，同比增长91.82%。2008年，国Ⅲ标准的实施，牵引车市场随之而动，但也有了23%的同比增长。

 

　　根据调研分析，燃油税的实施将成为大吨位牵引车市场的"福音"，或将催生中国公路牵引车市场"第二次井喷"，物流运输企业车型结构即将发生调整。

 

　　燃油税将替代公路养路费开始实施。实施燃油税后，将同步取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，撤销政府还贷二级以下公路收费站点等重要事。涉及公路方面主要是公路养路费，公路运输管理费以及二级以下公路收费站点撤销事宜等三项。

 

燃油税利好

 

"大吨位"半挂牵引车

 

　　所谓大吨位车型实际指"上户吨位"相对较大的重型公路货运车辆。公路运输车辆包括普通载货车和公路牵引车两种。

 

　　根据相关法规标准规定，普通公路载货车载质量如下：单轴（每侧单轮胎）7吨；单轴（每侧双轮胎）10吨；并装双轴（每侧双轮胎）18吨（每少两个轮胎减4吨）；并装三轴（每侧双轮胎）24吨（每少两个轮胎减4吨），载质量基本上就是上户吨位。其中并装三联轴的车辆最大可以拉24吨重的货物，耗油量基本和公路1+2+3的半挂牵引车相差不多，但是载质量却有着明显差异。半挂牵引车上户吨位可达30吨，载质量约在31吨左右。

 

　　根据国家质量监督检验检疫总局、国家标准化委员会发布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家强制标准（GB1589-2004）规定，可以得出结论：公路半挂牵引车是最理想的"大吨位"运输车辆。

 

　　除此之外，使用公路牵引车与普通载货车在收益上也有较大差别。以单趟收益作为前提，以1+2+3的半挂牵引车为例，装载运输零担重货30吨货物，行使里程1000公里，运价0.411元/吨公里，用户收益12330元；而使用8×4普通载货车，装载运输零担重货20吨货物，行使里程1000公里，运价0.411元/吨公里，用户收益仅为8220元。

 

　　由此可见，在同样情况下，1+2+3的半挂牵引车每次收益比8×4普通载货车相对多出4110元。

 

2009年中国公路

 

牵引车总需求预计28万辆

 

　　2008年国内牵引车市场销量的增长主要来自计重收费政策的实施和国外出口市场需求的增加。根据测算，2007年计重收费政策的推行带给重卡市场约20％的新增需求。2008年仅牵引车市场的需求量保持在12％的市场增长态势，大约在20.39万辆，其中出口量约占牵引车总销量的10.5％，出口总量达2.5万辆以上。

 

　　2009年，牵引车市场受燃油税影响催生公路物流企业车型更新换代，市场新增需求较大，预计年需求在28万辆以上，同比将增长37%以上。

 

（作者 龚雨楠）