燃油税开征 卡车销售恐再遇“寒流”

 

    13年前，燃油税被首次提上日程。此后便一拖再拖，始终没有最终的结果。在喧嚣了若干年之后，12月5日，发改委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》向社会公开征求意见，征求意见时间至12月12日。《成品油价税费改革方案》将自2009年1月1日起实施。在目前全球金融危机的背景下开征燃油税，卡车企业将会受到怎样的影响？燃油税的开征，在这个寒冷的冬季会带来怎样的"旋风"？

 

    燃油税正向我们姗姗走来。

 

　　中国政府5日公布燃油税费改革和完善成品油价格形成机制的有关方案，这意味着中国争议十多年的燃油税费改革将正式启动。据了解，《成品油价税费改革方案》将于2009年1月1日起实施。

 

　　于是，近日在国内各大汽车论坛上，燃油税费改革成为网友们热议的话题。燃油税出台的消息一经传出，不仅在乘用车市场引起一番"激荡"，对于卡车企业而言亦可谓几家欢乐几家愁。

 

用车成本增加，销售恐受影响

 

　　"搞长途运输的卡车平均支出可能增加近一倍左右。燃油消费税开征之后，燃油费用将会成为养车成本中的最大开支，这对于油耗相对较大的卡车来说无疑就很被动了。"一家卡车经销商的销售经理告诉记者。

 

　　由此看来，燃油税的实施对于卡车的销售在一定程度上还是有影响的。"在各细分行业中，中、重卡养路费成本与燃油成本的比值最高。"在谈到燃油税改革对于卡车销售的影响时，业内人士为记者分析道，"由于卡车是生产资料，受目前经济状况影响，运输需求减弱导致收入剧降，从这个角度分析，燃油税改革的实施并不能促进用户购买新车，从而促进中、重卡车的销售。"

 

　　尽管改革方案将取消公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费并逐步有序取消政府还贷二级公路收费，但与此同时改革方案在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油消费税由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高，卡车用户成本的大幅提高不言而喻。

 

　　"众所周知，很多卡车用户都是搞长途运输的，行驶里程都很长，很多用户都是轮流开车连续行驶。这样一来，燃油成本势必成为重卡用户所有成本构成中最大的一部分。"陕汽集团市场部部长刘科强说，"燃油税的实施首先会影响到卡车用户的使用成本，一旦开征燃油税，会在一定程度上使用户目前的成本大幅上升。"

 

　　另外，一汽解放市场分析人员也告诉记者："在目前金融危机的影响下，很大一部分重卡已经停运了。尽管燃油税对于销售情况的影响不是最主要的因素，因为对于收入相对高一些的重卡用户而言，他们对于燃油税实施后的使用成本增加并不是很敏感。但燃油税征收后使用成本的增加，对于盈利能力没有重卡用户强、对成本很敏感的中卡和轻卡用户而言，受到的影响是最大的。"

 

　　虽然燃油税的实施对于重卡市场有一定的压力，但对于微卡而言"可以说是个利好"。"在未来半年的短期时间内，中、重卡需求仍面临较大的下滑压力。"陕汽一名工作人员对记者说，"燃油税出台后，更多散户购买者由于对使用成本的降低或升高更为敏感，所以小排量货车在费改税之后可能是最大的受益者。"

 

　　在采访过程中记者了解到，在目前运输效益不好的情况下，不少业内人士看好小排量的微卡。"燃油税实施对于我们企业而言是个不错的利好消息。"长安微车一名工作人员对记者说，"尽管现在效果还没有显现出来，但是多烧油多花钱、少烧油少花钱对于微卡而言还是有一定促进作用的。"

 

调整产品结构成当务之急

 

　　"既然政策已经出台，在目前市场状况不好的情况下，就要好好想想应对的措施。现在整个大环境下大家的车都不太好卖，燃油税的出台导致了产品必须发生变化，对车的要求不一样了，企业就应该好好进行调整。"一汽解放那位工作人员告诉记者，"重卡要向着轻量化和省油方向发展，而对于经常在市区及周边地区行驶的卡车而言省油更为关键。"

 

　　"燃油税实施后对车的要求有所改变，很多运输类重卡将增加不少负担不言而喻。我们认为省油的车一定会成为未来卡车市场上的香饽饽。"陕汽市场部品牌管理主管王小民告诉记者，"因此我们要利用市场低迷的这段时间更好的调整一下自己的产品，进一步在节油上做文章。"

 

　　"最好的应对办法就是努力调整自己的产品研发方向，加快轻量化产品、混合动力等新能源产品的研发，同时注重整车匹配，强调车辆的节油性能。"一位卡车企业负责人表示。

 

（作者　赵爽)