内需减少导致进口数量锐减 商用车出口受阻
“在印度，几乎看不到中国的商用车。”这是上海中旅副总经理陈世平对印度商用车市场的第一印象。他告诉记者，印度重卡市场基本被塔塔汽车所垄断，而印度 市场上，大部分也都是塔塔牌 。陈世平认为，印度基础建设正如火如荼地进行，而中国商用车想进入这个已经被塔塔所垄断的市场很困难。
不仅仅是印度，俄罗斯的出口环境也趋于恶化。由于中国、俄罗斯、印度、巴西被并称为“金砖四国”，有希望在几十年内取代七国集团成为世界最大经济体国家。因此，这4个国家的汽车市场被寄予了厚望，尤其是俄罗斯，已经成为中国汽车主要出口国之一。但由于贸易壁垒加上经济危机的双重压力，中国商用车进入这些市场的难度越来越大。
内需减少导致进口数量锐减
汽车销量不断下跌、消费者需求持续走低的现象，不仅仅出现在欧、美、日这些汽车工业成熟的国家和地区，就连一些新兴国家也难逃此劫。从2008年10月以来，各国汽车销量持续下滑，到11月，这一现象表现得更加明显。随着各国汽车需求的减少，一些本土企业已经通过减产或者裁员的方式来缓解压力；另一方面，也减少了对进口汽车的需求。
据巴西汽车销售协会统计，由于国际金融危机导致信贷萎缩，11月份巴西共销售各种机动车31万辆，比10月份下降了22.8%，比2007年11月下降了23.4%。为应对市场变化，巴西汽车制造企业集体宣布放假。从目前的统计 看，年底前将约有7.5万名汽车生产企业员工集体放假，占汽车行业就业总数的近60%，巴西企业因此将少生产20万辆汽车。与此同时，巴西汽车零部件企业也将受到牵连，该行业的就业人数达23.12万。
10月，印度中型和重型商用车销售量骤降，该国主要的商用车制造商塔塔汽车的销量相比2007年同期下降了50%。塔塔汽车最畅销的轻型商用车销量在10月也下降了10%。印度普华永道汽车业务主管表示，印度的重型汽车工业正处于10多年来最艰难的时期。11月10日，塔塔汽车表示已经关闭了一家工厂，而12月将有可能暂停另外两家工厂的生产。其竞争对手Ashok Leyland也从12月开始将生产时间缩减至每周3天。在印度汽车内需骤降和本土企业停产的双重压力下，汽车进口也将受到影响。
俄罗斯同样面临类似问题。据了解，由于经济危机导致俄罗斯商用车需求下降，俄罗斯商用车制造商卡玛斯汽车厂停产两周。而工人在放假期间领取原工资2/3。尽管卡玛斯汽车厂发言人并未对是否修改今年的生产计划作出回答，但是据媒体透露，现在工厂积压约2000辆汽车，而在金融危机前，该厂汽车库存只有700辆。
俄、印对中国限制颇多
近日，俄罗斯“汽车统计”咨询公司最新公布的调查结果显示，中国车在该国市场的销售开始出现下滑。据分析，下降的主要原因与俄罗斯最近出台的新政策有关。印度也开始通过不同的方式对中国商用车说不。
2007年，中国商用车向俄罗斯出口可谓是风光一时。有统计 显示，去年中国车在俄销量达到5.7万辆，占该国进口车市场份额的3.5%。2008年形势急转直下，中国车在俄罗斯的销售开始下降，上半年只售出2.5万辆，占市场份额的2.4%。近日，长城汽车宣布，解散位于俄罗斯的长城阿拉布加汽车开放式股份公司，这是最后一家在俄罗斯设立合资工厂的中国车企，从此俄罗斯彻底关上了中国车企在当地设立合资工厂的大门。
据了解，2008年，俄罗斯实施了更为严格的检测证书制度，不仅限制了进口车型，而且增加了中国汽车的出口成本。据悉，取得合格证的平均费用高达15万美元。此外，俄罗斯最近还将成品汽车车身的进口关税提高，每个车身进口税最低不得低于5000欧元，这使在俄罗斯进行中国车的半成品组装(SKD)变得无利可图。加上今年1月4日起，俄罗斯对非日内瓦协议成员国出口到俄的汽车提高认证门槛，认证项目达55项，这些政策都令中国商用车出口俄罗斯难上加难。
在印度，中国商用车也遇到了类似的情况。陈世平告诉记者，印度政府对于本土汽车工业大力保护，所以塔塔几乎垄断了印度的商用车市场。从目前的情况来看，印度市场的需求是存在的。“例如，印度的公路 质量不高。”陈世平举例说，问题是，就算中国车企看到了机遇，中国商用车想进入也很困难。“我感觉印度不喜欢中国商用车。”陈世平提到。他认为，如果中国商用车想要进入印度市场，就需要中国的商用车制造商和政府多跟印度政府沟通，让它们对中国商用车的认识有所改观。
虽然印度本土商用车制造商塔塔汽车一家独大，但欧美一些商用车制造商仍能进入印度市场发展。例如，德国重卡制造商曼(MAN)在印度的合资公司曼福士年生产卡车近万辆；戴姆勒公司与印度公司Hero Group组建了一家生产卡车的合资企业；沃尔沃公司与印度企业Eicher Motors Ltd.共同合作生产卡车。而我们仍未看到中印商用车合资企业的身影。
印度对中国商用车设置诸多阻碍也并非空穴来风。今年6月，印度商工部反倾销总局对原产于我国的汽车动力转向系统发起反倾销调查，以构成低价倾销为由限制中国商用车产品出口到印度。涉案产品是汽车动力转向系统，主要用于载重能力为12~16吨的中型车和载重能力为16~40吨的重型车。并且，印度政府对于整车及零部件的进口关税竟高达121%和83%。
(记者 王培 )
