LPG环保性受质疑 广州公交车换代何去何从

 

   “广州使用LPG公交车的这些年，在环保问题上治标不治本。”广州新穗巴士有限公司（简称新穗巴士）的一位负责人这样告诉记者。这种呼声并非平地响惊雷，自2003年下半年由广州市交通委员会牵头，在城市公共交通中推广液化石油气（LPG）起，争议声就没有停止过。5年过去，这种争议声反而有愈演愈烈之势。今年年初，广州市几家公交企业负责人共同向一些媒体对LPG的环保性提出了质疑。不仅如此，广州推进LPG公交车的几年当中，本来尚能自负盈亏的公交企业入不敷出，累计投入20亿元进行的LPG公交车改造，以及这些公交车运营成本、维护成本的上升，令这几家企业由微利转变成巨额亏损。  

 

受质疑的LPG环保性、经济性 

 

    到目前为止，广州有近7000辆公交车和16000辆出租车完成了LPG改造，分别占公交车、出租车总数的80%和100%。并且LPG的推进工作仍在继续前行。车辆改造、加气站建设等基础工作的费用已经无法收回。“推行LPG到底是对是错，我们已经不想再做过多的追究，毕竟在LPG推行初期，它确实使广州公交车‘冒黑烟’的状况大为改观。我们如今最想确定的是，今后广州公交系统清洁能源的应用方向。”新穗巴士的这位负责人说。 

 

    根据广州市交委的说法，自从推行LPG之后，广州公交车平均单车百公里气耗已经从2003年的83升下降至2007年的65升左右，下降幅度达21.7％。广州市机动车尾气排放污染物一氧化碳、碳氢化合和氮氧化物总量将分别减少45%、40%和20%。针对LPG公交车的保养费用高的问题也利用财政补贴和科技攻关等方法给予解决。 

 

    对此，新穗巴士负责人表示，虽然LPG的单价比柴油便宜，但是总气耗要远远高于柴油车，燃料成本总量大幅增加。由于应用了LPG发动机，零部件费用也非常高。广州14家公交企业中，部分企业都有这样的反映。“虽然LPG的环保性好于柴油车，但是其其他有害物质如碳氢化合物、氮氧化合物排放值非常高，可以说是高得厉害。”他说。 

 

    他同时解释说，如果明年开始征收燃油税，取消养路费，LPG并没有纳入到燃油补贴范畴。因为公交车本身就没有什么养路费，所以很可能会增加燃料成本。虽然政府承诺会控制气价，并且不定期给予补偿，显然这并不是长久之计。否则广州市政府不会向省委争取LPG纳入补贴范围。“对于国家来说，LPG车仅是极小的一部分，不可能根据广州的情况去制定相关政策。”他说。 

 

车辆更新换代应往何处去 

 

    到2010年，广州将有公交运营车辆9000多辆，其中有3000多辆达到8年使用期限，新穗巴士明年就将有100多辆车面临更新换代。“到底应该换什么样的车？”该负责人说，“显然，如果继续更换LPG车型，很多公交企业也和我们一样不能接受，但是更换其他清洁能源车型，又没有得到相关部门的明确肯定。” 

 

    此前，国家环保总局就广州市公交车改用LPG的问题曾提出“适度引入、适当引导、适量发展”的意见。国家环保局认为为避免受制于人，鼓励部分改用LPG，不赞成全部改用LPG，应该让其他新能源车型进入竞争。所以，广州这些公交企业试图引入其他新能源车型的想法并非没有根据。 

 

    今年1月，广州一汽巴士公司投入30辆混合动力公交车参与运营，经过几个月的试运行，混合动力公交车展现了良好的环保及燃油经济性。混合动力公交车百公里油耗比LPG公交车降低46.4L，节约燃料成本达40%，尾气污染物比LPG公交车减少25%。“我们应用了混合动力公交车后，一辆车百公里燃料消耗成本降低120元以上。”新穗巴士负责人说。他同时表示，广州其他多家公交企业也表达了想应用这类公交车的意愿。 

 

    然而，广州市交委在不同场合通过不同途径都表达了广州仍将继续推行LPG的决定。广州市副市长甘新在接受采访时说，广州将继续推进广LPG清洁能源，不会用其他能源取代LPG，因为，“做任何一件事都没有十全十美的”。并且，弃用LPG带来的系统改造升级，也会造成更多的投入。交委主任冼伟雄也表示，目前混合动力车技术问题尚未全部解决，而经过专家论证，LPG是适合广州的。假如以后有新的技术应用，广州也会考虑应用更好的清洁能源汽车。市交委副主任刘卫则明确说，广州仍将大力推进清洁能源公交工程，在今年底前完成剩余1千多辆柴油公交车的LPG推广工作。 

 

    广州的LPG之路将走向何处，其他新能源汽车和是在广州立足，看来只有依靠时间的检验。