08汽车产业十大关键词之－商用车合资新格局

 

关键词： 

 

商用车合资新格局

 

　   8月7日，福田汽车与戴姆勒公司北京签订合作意向书，双方约定将在中国设立股比50:50的中重卡合资公司，提供中型和重型载重车和技术，并探索在全球市场中扩展福田欧曼品牌国际产量和销售的其他机会。

 

　　从现在达成的协议看，未来的合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和戴姆勒许可的奔驰OM457重卡发动机，而此前最被国内市场期待的奔驰重卡却并不在合资公司的产品之列。

 

　　这次合作双方特别强调是战略合作而不是市场换技术的合作，双方计划将中国中重卡合资公司建成双方全球合作业务的运营中心，也是双方展开全球合作的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心 .

 

　　在中国中重卡合资公司取得营业执照的前提下，双方同意将在中国之外建立合资公司，第一步是在合资公司成立后的两年左右在俄罗斯设立合资公司，第二步是在合资公司成立后三到五年在南亚和中南美洲设立合资公司。这就意味着福田汽车可以通过双方共同建立的合资公司，将自主品牌卡车打入欧洲和南美等海外市场。

 

专家点评：

 

　　袁岳：这是高端强者与一个中端强者的合作

 

　　有人怀疑由于奔驰的强势技术与全球品牌号召力，福田是不是会沦为奔驰卡车的一个全球代工厂而已。实际上这个担心不无出处，但并不是事实。因为实际上奔驰是借用福田的低端中重卡车领域的成本优势与市场扩展能力，再结合奔驰汽车在全球的品牌影响力，在原来的高端卡车以外另辟出中端中重卡这一原来在奔驰卡车系列中基本不存在的市场;而福田则可以借助奔驰的品牌号召力，加速在中国市场的扩张与在全球市场的扩展(甚至会推动到在各方合作者与用户对于福田在其他机动车领域的产品品牌信心)，事实上双方在金砖国家的市场拓展战略方面已经形成比较一致的共识。

 

   　奔驰与福田的合作是一个高端强者与一个中端强者的合作，从而为它们各自制造了新的发展空间。

 

　　杨克铨：能否走出合资新路尚需观察

 

　　近20年来的中国汽车工业发展现状证实，当初"以市场换技术"的发展思路，只是一厢情愿的美好愿景。牢牢控制着核心技术的国际汽车巨头一方面大张旗鼓地占市场，一方面却并没有痛痛快快地将技术倾囊相授。寻求中国汽车工业发展新路径，势在必行。北汽福田和戴姆勒的联手，或许让我们看到了走出合资新路的一线希望。

 

　　从理路上来说，中国最大商用车生产厂商和全球最大商用车制造商的联姻，不仅是商用车市场的一件大事，乐观地看，双品牌战略合作的构想之下，北汽福田在学到戴姆勒先进技术和管理的同时，也能利用新的销售服务网络进入全球市场，不断提升自身的产品力和品牌知名度，从而加快自身的国际化进程。真正在合作中壮大自主品牌自身的力量。

 

　　然而，正所谓"天下没有免费的午餐"，合作者从来不是救世主，自身的最大利益从来就是谈判的底线，所以，中方也要时刻保持清醒的头脑，不能将自身技术的进步和管理的优化完全寄希望于外方合作者。与其信誓旦旦地作出"不排除研发第三品牌"这样过于空洞的预期，不如踏踏实实把已经有的品牌做强做好，推出真正有竞争力又能满足市场需求的产品，才能走得稳健和长远。

 

　　bitauto：表面看，福田受益颇大，但戴姆勒可能有更深的意图

 

　　在这一轮的合资合作中，跨国卡车公司在总结首轮失败的经验教训的同时，开始在合资细节上有所调整，与以往合资企业更多生产强势品牌不同的是，在此次福田和戴姆勒签署的合作意向书中，福田的品牌而不是奔驰品牌得到了彰显。

 

　　福田和戴姆勒合资前景分析：首先，从国内市场来看。目前中国中重型卡车行业竞争已经非常激烈，与此同时，该行业所面对的，是一批对价格异常敏感的中国卡车用户群体，这一群体中的大多数人一向不习惯为先进技术埋单(国Ⅲ路线之争再次证明了这一现状)，显然，在合资公司生产的"新"欧曼由于在戴姆勒先进技术的包装下，势必将会在价格上有所提升，这将使得"新"欧曼在短时间内不太可能在市场取得太大突破，因此一直想在中国市场扩大份额的戴姆勒怕是还要等上一等。

 

　　其次，在海外市场。奔驰技术无疑是块"金字招牌"，对于一向因低质低价广受海外用户诟病的中国卡车来说，有了它的护卫，显然能够提升福田汽车及欧曼品牌的形象，从而在国际市场上更具竞争力。与此同时，根据协议，福田还可以借用戴姆勒的网络作为其中的低端产品成员进行销售，这一借力的方式将给福田欧曼在国际上的拓展带来不少好处。

 

　　再次，在此次意向合作中，福田一向坚持的自主品牌得以保全，这在中国大规模引入外方产品的中国汽车合资模式中算得上一个进步。若中方被动地分享生产许可却无须进行产品开发，最终会使得外方把控引进新产品的主导权与品牌拥有权，这样的背景下，合资外方很难容许合资企业中存在一个活跃的研发组织，从而导致中方技术力量愈发薄弱。而此项合资形式保证了合资公司在没有放弃自主品牌的前提下，还可以通过戴姆勒的技术及形象提升知名度和竞争力。

 

　　如此看来，根据这一协议的内容，似乎福田在其中的受益颇大。但以上呈现出的只是一种表面状态，戴姆勒有可能有更深的意图在其中。

 

　　众所周知，戴姆勒一直对中国市场有着很大的期待，而这也是支撑其坚持与福田合资合作的最大动力，在该项协议中，尽管欧曼品牌得以保全，但是是以低端产品的部分出现，而在中高端品牌上未作任何说明。而根据奔驰在商用车市场中的地位以及戴姆勒所掌握的技术话语权，这一品牌留予奔驰可能性极大。

 

　　这显然就给了戴姆勒可退可进的空间，退可以在中国高端市场还未成熟的时候，通过扶植欧曼在海外市场的发展，而享受利润分成，进则可以在中国高端市场日益成熟之时，以奔驰品牌大举进攻，而此时，关键专利技术与品牌等都掌握在合资外方手上时，中国的合资汽车企业很有可能就会沦为外国汽车企业的附庸，这显然是福田所需要提防的。

 

　　从戴福此次尚未有最终实质结果的意向书中，显然可以看到在新合资时代，跨国卡车企业试图以更加长远的视野来规划它们在中国甚至在其他海外市场的蓝图，而对尚在进行中的东沃及曼潍谈判中，这样的思路也极有可能贯穿其中。