燃油税实施为客运企业减负 大型化趋势将更明显

 

    燃油税是关系我国 及公路客运行业长远发展和结构调整的重要政策。从近来的大量报道看，许多相关企业对这一政策的影响持中立或者悲观态度。实施燃油税真的是狼来了吗？ 

 

    仔细研究相关政策规定可以发现，实施燃油税不仅不会增加公路客运企业的负担，反而有助于提高企业的盈利水平，进而带动 销售。 

 

实施燃油税为客运企业减负 

 

    首先，燃油税取代了三项与营运 相关的收费，即公路养路费、公路客运管理费和客运附加费。根据目前的收费情况，将燃油价格调低的因素考虑在内，实施燃油税后，一辆12米的50座 一年减少的相关费用可达7万～8万元。这部分费用将直接转化为公路客运企业的利润。 

 

    其次，实施燃油税与油价下调同步进行。其中，柴油价格降幅超过1元/升。也就是说，即使现在的油价不含燃油税，较2008年调价前也有超过0.3元/升的下降。目前，燃料支出占公路客运和公交企业运营成本的30%～50%，油价下调会给它们带来实实在在的收益。 

 

    再次，燃油税的主要用途包括补贴公交和农村客运。此前，我国对公交以及农村客运的补贴主要来自于政府的财政拨款。实施燃油税后，这两项补贴有了持续的资金来源。随着二级公路收费的逐步取消，农村客运的运营成本将进一步降低。 

 

大型化趋势将更明显

 

    随着燃油税的开征，与 座位数相关的公路客运管理费、客运附加费被取消。从运营成本的角度分析，燃油支出在公路客运企业运营成本中的比例进一步上升。与中、小型 相比，大型 的单位油耗增加不多(一般12米 的座位数为50个左右，百公里油耗为27升左右；8米车座位数为30个，百公里油耗为20升左右)，单位营运成本更低。因此，营运 会加速向大型化方向发展。 

 

    需要强调的是，受车辆价格和客源等因素影响，车辆大型化不可能一蹴而就，不会出现用户一窝蜂地购买大型、特大型 的情景。需求会递增一到两个层次，如原计划购买8米车的客户可能购买8.5米或9米车，原计划购买12米 的用户可能购买13.7米车。 

 

公路客运车辆受益最多 

 

    综合各方面情况，受实施燃油税影响最大的 首推公路客运车辆。由于公路客运承担的相关收费较重，实施燃油税后的减负幅度相对较大。旅游用车同样承担了相关费用，因此也会减负。但是，由于各地对旅游 的客运附加费、公路运输管理费等有不同程度的优惠，旅游用车的受益程度不如公路 。

 

    在农村客运和城市公交车辆中，燃油税对前者的影响应该大于后者。因为，城市公交车辆大多不需要缴纳公路养路费等费用，每年还能得到不少补贴。农村客运车辆受二级公路收费逐步取消的影响，运营成本应该有较大下降空间。 

 

    对于 制造企业来说，要重点关注 大型化趋势和车辆燃油经济性研究。其中，对大容量 的开发和研究应该成为一个重点，主要目的是完善自身产品链及开发出单位成本更低的车型。 

 

    2008年的大部分时间，国际及国内油价一直在高位运行。燃油税开征之际，国内外油价均处于低点。可以预计，随着油价的走高，车辆燃油经济性将受到越来越多的关注，甚至会直接影响车型的价格和销量。