欧系军团成国4轻客推手 日系品牌跟进不足

　 从去年开始，在商用车市场看似平静的冰面下，各大轻客厂家都在暗中加紧国4车型的研发，希望借实施国4这个契机，抓住市场主动。近日，江铃宣布，江铃最新上市的福特新世代全顺拿到了中国第一张轻客国4标准的合格证，成为中国“国4轻客第一车”。

　　福特新世代全顺“国4轻客第一车”的登场，说明轻客“环保化”将会成为未来轻客市场主流趋势之一。同为欧系轻客的依维柯，市场上的都灵V，只能满足国3排放标准。据相关报道，依维柯也计划在4月推出符合国4的车型，至于何时能销售，还不能确定。诸如金杯、东南得利卡等，则跟进不足，至今还没有公布其国4产品的计划。

　　自2008年1月1日起，北京市将实施国4的燃油标准;并表示2008年北京市将对市场销售的新车(乘用车)实施国4标准，达不到标准的新车将不准在北京上牌。在全国，国4也是一个大趋势，实施也只是早晚的问题。乘用车国4了，商用车离国4还会远吗?

轻客洗牌欧系军团成“推手”

　　国3排放、国4排放，燃油税、高油价、OBD、轻客柴油化……一系列与环保挂钩的词汇，都成为了近年来汽车行业的热门关键词。而在奥运年的背景下，节能减排大势，撼动着各种车型的固有格局，轻客市场也不例外。像每次排放标准升级一样，随着排放标准的逐步提高，轻客市场也在开始新的一轮洗牌。其中，以福特全顺等高端轻客产品为主力的“欧系军团”，成为了“主推手”。

　　由于要符合国4排放标准，对生产企业的技术要求很高，因此，目前国4轻客市场还是福特新世代全顺一枝独秀的局面。在国家政策引导下，用户的购车需求也发生了变化。由于城市经济的快速发展，高油价的影响以及国3排放标准的全面实施等原因，正在从各个方面推动着国内第二次轻客采购高峰的到来。和上世纪90年代第一次轻客采购高峰，当时用户首先关注产品价格，第二次轻客采购高峰，用户对强动力、低油耗、高排放等高品质车型的需求激增，因此在动力和排放都高于行业标准的国4轻客，占有很大优势，将会成为现阶段轻客行业的主流车型。

国4轻客很得人缘

　　到底是买国3，还是国4的车呢?目前的情况是，除了执行国4的地区外，由于油品供应的原因，购买国3车型对用户适用一些。但如果要购买价格较高、使用时间较长的中高档车或豪华轻客，消费者可以考虑国4版车型。行业专家认为：一方面，国家对环保越来越重视，政府可能会陆续出台一系列更加严格的限制排放污染的政策，包括道路限行、尾气审查等，所以国3车型受到的政策约束将会越来越多。实行国4标准之后，可能还会陆续出台一系列政策来限制国3车型的尾气污染，直接购买国4车型可以一步到位，免除后顾之忧;另一方面，对这种价格偏高的车型来说，国4车型的保值率更高。总体来说，国4的轻 型还是未来市场的主流。

　　消费者也表现出对国4轻客的兴趣，一位北京的马先生在看过福特新世代全顺就表示：“这款轻客国4排放的卖点很吸引我，从目前来看，买一辆国Ⅲ排放的轻客相对便宜些，但从长远看，还是买一辆国4排放的轻客，一步到位比较省心，以后上路、验车、折旧等方面，都会比国Ⅲ车有优势，动力也要好于其他品牌的国3车型。再加上新世代全顺外形很好，对于企业形象也是一种提升。”

　　轻客“环保化”已经是大势所趋，一方面我们应该为国家越来越重视坏境的改善鼓掌喝彩，另一方面从自身也要树立坏境保护的观念，尽量响应国家号召，使用排放标准高的车型。福特新世代全顺拿到第一张轻客国4牌照，说明轻客环保化趋势已经开始，未来会有更多的轻客厂家加入国4的阵营。