各重卡企业老总分析并预测2009年重卡市场
回想在那些快速增长带来群情激奋的日子，多数企业家都乐于发表对来年经济形势包括行业走势的预测。但是，在2008年下半年或深或浅地陷入一场猝不及防的危机后，许多企业家包括重卡企业那些风风火火的领军人物却时常会掉进不知未来会发生什么的情绪里。
这并不是什么令人难堪的事情，事实上，对于2009乃至更远的未来，包括经济权威在内都尚未形成确定的观点。在2009翻开新一页的那一天，温家宝总理关于振兴汽车工业的一席话在深冬温暖了汽车人的心田，政府的经济刺激计划也让重卡行业对复苏的企盼变得真实可触。事实上，盛也好，衰也罢，面对困境，对于包括重卡企业在内的汽车制造商，最关键的是要知道自己在危机时刻要做什么以及如何去做。
蔡东：中国重汽集团总裁
分析2009：国家财政政策拉动内需，会带动重卡需求；基础设施重点项目，比如公路、铁路建设及民生工程实施到位都带来新机遇。
预测2009：重卡总产销量将少于2008年，其中欧洲将减少25%，北美减少10%，中国将减少15%-20%；国内总产量在43万辆左右。
目标2009：产销12.5万辆，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆，市场占有率力争上升3-5个百分点。
应对2009：扩大营销网络覆盖面，加大中西部地区市场网络建设，提高配件销售的规模、层次和质量，2009年力争实现配件销售收入20亿元。商务政策更加灵活，鼓励和支持经销改装单位迅速开拓市场。大力开展汽车金融业务，提质量，降成本，既有适应大批量用户的产品，又有配置高适应高端用户的产品（比如2008年底推出配备AMT变速箱的HOWO-A7）。
袁宏明：陕汽集团总经理
中央及地方投资计划拉动内需；加快农村基础设施建设，加快铁路公路和机场等重大基础设施建设，加快地震灾区灾后重建的步伐等创造了良好的外部环境；燃油税实施后大吨小标不再吃香，陕汽重卡节油性产品会有较大的竞争力。
全年重卡市场会出现下滑，但程度不会太大，预计保持在43万到48万辆之间；春节之后仍然会出现旺销期，但高峰期的力度与往年比有一定差距。
从经济规律判断，危机可能会持续到2010年，从深度看，可能持续地更长。工程车自卸车、运输车、环卫车、消防车和特种专用车将保持平稳地增长。更多需求来自老用户车辆更新，新购车用户比例将大幅度减小。用户对油耗更加关注，低油耗、轻量化的车型受到用户的青睐。
全年产销7.5万辆：继续做好重型卡车的同时寻求在中卡、 、微型汽车、专用零部件及专用汽车等方面的全面发展。重卡方面继续发挥黄金供应链的优势，加强与专用车企合作及专用车网络建设、使专用车成为重要市场增长点，加强应收账款、降低内部成本、防范风险。推进营销网络优化和深化，大力发展终端二级网络，打造陕汽服务营销品牌。
董正明：北奔重汽营销公司总经理
内需拉动运输需求，从而拉动对重卡的需求；国家加快基础设施建设，拉动自卸车市场；非洲、东南亚、中亚、中东等地区公共设施建设方面的投资对重卡需求较大。
全年产销3万辆，出口5000辆,产品以轻量化、高效、节油为目标，进行产品结构调整丰富产品线。解决批量、频发以及重大质量问题全力推出区域备件中心库代理，解决服务不够及时的问题。实现网络弱势区域、改装网络建设和4S店建设三大突破。
拓展自卸车市场、宽体车市场、华东市场、西南市场和出口五大市场。降低产品价格，其中国Ⅲ车价格降幅7%。
刘汉如：华菱集团董事长
市场前景尚无法预测，预计一季度市场状态不会明显好转，但到2010至2011年海外市场一定会复苏向海外中高端重卡市场迈进。
推出高端产品星凯马，主攻北美及欧洲重卡市场；4月份实现批量生产，下半年正式投放市场。
推行“1-2-3”重卡销售服务模式，重点帮助100家经销商健全服务体系；建立200家二级经销商服务网络；签约300家网外服务站。
李伟利：国家信息中心信息资源开发部处长
分析2009：从中长期看，重型卡车市场发展规律没有改变，2010年前中国仍注重工业化和城市化进程，GDP年增长幅度仍将保持在9%左右。运输强度依然很高，公路总里程在2020年将达到300万公里，其中高速公路8.5万公里。随着高速公路的发展，平均运距的加长，重型货车的竞争优势加强。国家出台了10项刺激内需的政策，其中对重型卡车有直接意义的措施包括加快建设保障安居工程、加大廉租房建设支持力度，扩大农村危房改造试点；加快农村基础设施建设；加快铁路，公路和机场等重大基础设施建设；加快地震灾区灾后重建各项工作。加大金融对经济增长的支持力度。燃油税政策出台和养路费等费用取消，近期来看对汽车需求是有利的。
预测2009：2009年重型车市场仍有较快速度增长的基础，仍将是全球的亮点。2009年上半年特别是1季度将是最艰难的时期，下半年有望好转。工程自卸车需求量加大，普通货车和牵引车将受到较大影响。
