上海公交车发展不顺利 在运仅281辆
在上海走过10年发展历程的天然气公交车，“步履”有些蹒跚：目前，实际运行的仅281辆，仅相当于北京的1/15。由上海院士中心组织专家研究撰写的《关于推进上海天然气汽车发展的调研报告》透露，与国内多个后起城市相比，沪上天然气汽车推广速度较慢；与十年来天然气在上海的快速发展相比，以此为能源的汽车使用程度偏低。
由于燃烧后无黑烟、排放低，天然气已成为国际上首选的汽车替代燃料，目前全球天然气汽车保有量达700多万辆，一些国家燃气汽车占汽车总量的5%到15%。在国内，天然气汽车的保有量也已从1998年的不足6000辆，发展到2007年底的25万辆。其中，北京拥有4158辆天然气公交车，是世界上最大的天然气车队，占全城公交比重的20%，足见天然气汽车在大城市大规模应用的可行性。
以上海交通大学能源研究院院长黄震教授为组长的调研组表示，作为全国首批燃气汽车的推广应用城市，上海在天然气车用技术、配套设施、燃气资源等方面都具一定优势。技术上，上柴研制生产的天然气发动机已在国内外市场上取得超过万台的销售业绩，申沃
出厂的天然气公交车也已在我国西部城市应用；配套上，全市目前2座在用的公交加气站，拥有约500辆车的加气能力，加之还有2座未用加气站的基础设施，可较快恢复900辆车的加气能力；气源上，去年上海天然气用量达30亿立方米，公交车用气量仅占0.5%，而到2010年全市的供气量预计将翻番，即使按800辆的原目标发展，公交车用气辆也只占总量的1%到1.5%。
如何从政策和规划上合理支持，引导申城天然气车队适当“扩编”？专家建议，上海可借鉴北京奥运经验，结合公交改革及本市提前实施“国Ⅳ”排放标准的举措，在车辆更新和公交线路拓展计划中，尽快明确天然气汽车替代方案。这些更新车辆可用于临港新城、嘉定汽车城、崇明生态岛等的专营线路，张江园区、世博园及古镇旅游的短驳交通，亦可用作工业园区工程车、政府和大型企业班车等。
