1欧元的资产转让 宇通 为何放弃
近来常看到海外市场：以当地货币1元出售某合资公司的股权，或者是出售资产还要倒贴钱的事。没想到，这种事居然也出现在中国汽车市场上了。
1月22日，宇通
称：德国曼商用车辆股份有限公司拟以1欧元转让猛狮
有限公司（简称猛狮
）50%股权。不过，宇通
竟然不要。
这么便宜的事也不要？难道合资公司完全玩不下去了？最后我才发现：并不是宇通
不要，他只是放弃了优先认购权，将这项权利让给了自己的控股股东——宇通集团。
白给的为何不要?
猛狮 由宇通 、德国曼共同组建而成，双方分别持股50%。猛狮 的注册资本为15000 万元，主要生产 底盘。2002 年成立后猛狮 的经营一直处于亏损状态，截至2008 年12 月31 日，累计亏损9426.54万元，帐面净资产余额7073.73 万元。
对于为什么不捡便宜货，宇通
有自己的想法。
首先，宇通
不需要。因为宇通
自制底盘已能够满足其
的生产需要；结合宇通
长期发展战略，同时考虑到猛狮
的经营状况，为提高资产运营效率，宇通
拟转让所持有猛狮
50%的股权。因此，宇通
放弃1欧元认购的权利。
听清楚了。宇通
自己的50%都不想要了，更不要说白捡来的50%。
其次，让我们看看更内幕的东西吧。
按理说，亏损归亏损，还有净资产。1欧元还算是便宜货呀。为什么宇通
连自己的50%也不想要了呢？就宇通集团的责任来看，猛狮
的麻烦应该不少。
MAN 将其持有猛狮
50％的股权以1 欧元的价格转让宇通集团，宇通集团承担MAN 对猛狮
已售产品的售后服务及品牌维护等义务。售后维修，这可是长久的事。已经卖出去的车，以后零部件问题、维修人员成本都需要大笔的钱。猛狮
在华销量本来就小，如今中外散伙了，中方也没有必要再为后面的事买单了。照此看来，宇通
也会卖了自己的50%股权。如果没人接手的话，只好由母公司——宇通集团全盘接下了。
前三次的1元抛售
无论如何，1块钱（暂时不用理会是哪国货币）出售汽车合资企业资产的事，似乎此前只发生过三次。
第一次为1997 年，发生在合资轿车企业中。1997年末，广汽集团同法国标致汽车等4家股东达成协议，以1元的价格收购了法国标致汽车公司等在广州标致的全部股权，法国标致因此完全退出了广州轿车项目。法国标致汽车之所以退出，自然是因为广州标致严重亏损，在亏损多年后，1997年广州标致再创亏损纪录，1997年亏损29.6亿元，最终被迫宣布破产。
第二次为2006年，发生在合资
企业中。2006年4月，戴姆勒（当时戴姆勒和克莱斯勒还没分家）提出了一个退出亚星奔驰的解决方案，即将其在亚星奔驰中的50%股份以1欧元的价格转让给合作伙伴扬州亚星；此外，再倒过来补贴1000万欧元安置亚星奔驰的职工。50%的股权也是戴姆勒在亚星奔驰中的全部股权。（也可能最终达成交易是2007年）。
低价抛售有两个理由。一是严重亏损。二是，戴姆勒可以腾出一个商用车合作名额，一个被分配给北汽福田（这件事，2008年已经大张旗鼓地干起来了），另一个分配给福建汽车集团。
第三次为2007年底，发生在乘用车合资企业中。 2007年12月，菲亚特汽车和南汽分手，菲亚特以1欧元的价格转让所持有的南京菲亚特的全部股权。退出的原因较多，一是双方合作并不愉快；二是南京菲亚特销量极低，已经资不抵债。尽管南京菲亚特的年产能为6万辆，但产能放空是常态，从未完全利用过。自1999年南京菲亚特成立后，南京菲亚特累计销量不过15万辆。
想买海外汽车资产的中国大佬们，不知看到宇通 的事后会有什么想法？
我自己觉得：便宜货看来会越来越多了。大家可不要着急呀。如果真想买，就想清楚了，狠狠地和老外杀价。别担心，他们急着要钱、要瘦身、要和股东方交待呈报重组成绩，而且现在也没有多少有实力的买家能吃得下汽车资产。所以好好杀价，实在不会的同志们，向广汽学习一下。标致1欧元退出了，本田进来了，看看现在的广州本田多牛。
或者也可以问问上汽集团、上海大众。跃进汽车董事长王浩良不是说：上南合作前，南京菲亚特累计亏损22.2亿元、资不抵债。自上海大众接手南京菲亚特原工厂后，被彻底盘活了，不仅没有员工下岗，且月收入从过去的1500元提高至3500元。（仅仅一年，南京菲亚特就实现了这么大的变化。而且是在2008年这样一个普遍收成不好的一年里。）
当然，咱们也不能照着中国菜谱烧外国菜。海外资产的陷阱不少，大家也不妨看看一些失败的例子。依我说，最好在收购合同时，写清楚只负责哪些方面的，在此之外的事一律由原出售方负责。（更严谨的法律术语，还是问律师吧）
