潍柴两折收购博杜安 打响海外抄底第一枪
谁也没有预料到：在这一轮金融危机中，第一个出手买下海外汽车资产的，竟然不是那些大型企业或者传得最响的企业。收购的资产也竟然不是整车资产，反而是零部件资产。来自山东的一家商用车企业——潍柴动力股份有限公司，已经竞拍下了法国零部件企业，目前只等着政府批准。
与几家大型轿车企业相比，潍柴动力股份有限公司对收购一事显得很坦然，一点也没掖着藏着的意思。
潍柴动力公开承认有收购的想法，而且付诸了行动。透过坦率的潍柴动力，我们可以清楚地看到他的思路——通过收购海外的核心零部件技术，以提升潍柴动力自身的技术能力，使产品向上向高端延伸。
潍柴看中了法国零部件企业
潍柴动力相中了欧洲的汽车技术。两家被传有染，也被潍柴动力证实的公司都是法国的汽车零部件公司。一家是通用汽车在法国斯特拉斯堡的一家汽车零件制造分厂（通用汽车这次终于找到一个中国财主来接盘了），另一家是法国的MOTEURS BAUDOUIN（博杜安）股份有限公司。（这个已经下手了）
第一， 两折买下法国动力总成公司
山东人做事真爽快，不声不响间，早就下手了。比如说法国那个博杜安公司，已经成了潍柴动力的“菜”了。而且价钱相当便宜，相当于两折。
潍柴动力称：2009年1月23日，本公司下属子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司通过竞拍获得法国MOTEURS BAUDOUIN股份有限公司（简称：博杜安公司）的相关资产。作价299万欧元，博杜安公司的账面价值约为1381.77万欧元。 （从账面上看，这是一笔合算的生意。博杜安公司相当于打了二折出售。）
虽然，潍柴动力说：还没有签署资产转让合同，收购项目正在履行相关行政审批程序。（但是，按照正常程序，尤其在目前鼓励收购、升级的大思路下，这项收购获批的可能性较大。）
其实，博杜安公司还算是一个知名的百年企业，位于法国著名的普罗斯旺地区卡西市。注册资本为355万欧元，专门从事发动机及驱动总成的设计、开发和销售，主要产品包括发动机、齿轮箱、传动轴和螺旋桨等。
第二，相中通用汽车旗下的变速箱技术了！
潍柴动力称：经核实，公司下属子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司和通用汽车在法国斯特拉斯堡的一家汽车零件制造分厂有过初步接触，时间在2008年12月份。双方就技术、产品及其它方面合作的可能性进行了初步探讨和调研。
尽管潍柴动力否认“该公司股东就收购事项进行过接触”，也不承认“达成意向和协议”，并称，“本公司没有进入关于收购的相关决策和审议程序。”
但是，明眼人一看就知道这事有戏。这算得上通用汽车旗下的盈利资产。这家法国分厂主要生产变速箱，员工不多（斯特拉斯堡的1200名职工，175名技术和工程师）。即使在2008年这样不景气的环境下，这家通用汽车在法国的工厂仍赚了4440万欧元。
通用汽车叫卖这家法国工厂已有多时，从2008年8月就开始发出英雄贴，但是无奈响应者少。潍柴动力是为数不多的被传上“绯闻”者。（无风不起浪，如今可见这个浪是真的了吧？）
潍柴吃了豹子胆？
按照目前的进度，潍柴动力将是这一轮金融危机中，第一个收购海外资产的中国汽车企业。是什么让潍柴动力如此大胆，难道他吃了豹子胆？
其实，如果从潍柴动力的历史上看，这似乎是一个必然之举！
众所周知，潍柴动力或者说潍柴集团是本来就是一个资本和资产整合后的产物，重整湘火炬及旗下的陕西重汽，并通过收购湘火炬进入证券市场。
短短十年，潍柴集团从一个小小的地方企业变身为中国第二大重卡企业。1998年至2008年，潍柴集团年销售收入由5亿多元增长到500亿元，资产总额从15亿元增长到318亿元，年出口创汇由2000万美元增长到8亿美元，发动机年产销量由203万千瓦增长到7000万千瓦。
尽管发展较快，但潍柴仍有自己的短脚。虽然对外宣称：形成了黄金产业链，增强了企业抗风险能力。在这条黄金产业链上，聚集了潍柴动力发动机、法士特变速箱、陕西汉德车桥等形成的动力总成资源，潍柴集团成为世界上唯一拥有完整动力总成系统的集团。但业内人士都知道，国内的动力总成技术比海外要低一些，尤其比欧洲重型卡车集团低不少。依靠在国内慢慢研究追赶，这几十年的技术差距显然不可行。
更何况，潍柴集团着急，他等不了这么长时间。根据规划，在未来5年的发展中，潍柴集团计划销售收入突破1000亿元，最终跻身世界企业500强。（而现在，潍柴集团不过500亿元，要翻一倍，在重卡这个细分市场上谈何容易。仅靠中国市场更是不可能。）
怎么办？潍柴集团只能走出去。还不能只往低端走，不能只走传统的中低端价格竞争路线，必须和国际中高级重卡争天下。按照目前的技术显然不可行。因此，只能走收购海外先进技术这个快捷之路。
诚如潍柴动力所言：未来将获得博杜安的产品、技术和品牌，促进公司进一步开拓国外市场，借鉴全球化发展定位的产品研发和技术管理经验，扩大本公司的产品配套范围，推动业务的协同发展。
从某种角度看，收购汽车零部件企业可能比收购整车企业的风险小一点。至少从资金投入上看，零部件企业的规模比整车企业小。而且还有一个好的先例在前面。先行者——万向集团开了一个好头。上个世纪就收购了美国一家零部件企业，最终通过海外品牌的销售渠道实现了万向的出口做大梦。
