南非世界杯用车采购标准公布 斯堪尼亚首中143辆

 

    果不出Jan Aichinger的预料，由于时间所限，2010年南非世界杯公交车招标车辆无法由南非当地汽车制造商生产，将全部采用进口整车。

 

    早在2008年12月初，这位梅赛德斯－奔驰南非公司 部的负责人与其他当地汽车制造商就认为，如果南非政府不及时公布招标结果，将耽误公交车的投产及交付。

 

    事实上，南非世界杯相关公交车采购招标结果确实姗姗来迟。

 

结果公布晚　进口整车成必然

 

    经过4个半月的采购竞标，2009年1月28日，南非世界杯公交车的招标结果“千呼万唤始出来”。约翰内斯堡市行政裁决委员会裁定由斯堪尼亚南非公司供应、交付和维护143辆BRT公交车，总价值3.91亿兰特（约合2.6亿元人民币）。

 

    依据原计划，招标结果本应在2008年12月或2009年1月初公布。

 

    同日，约翰内斯堡市议会宣布，在金融危机的影响下，南非当地汽车工业大幅削减产量和辞退工人，致使产能下降，无法在短期内提供世界杯所需车辆。因此此次采购的143辆BRT公交车全部采用进口方式，由斯堪尼亚提供 底盘和发动机，其合作伙伴马可波罗南非公司提供车身。约翰内斯堡执行市长Amos Masondo说：“虽然斯堪尼亚和马可波罗都能在南非Aeroton和Germiston的工厂组装生产这批公交车，但由于第1A阶段公交车的交付时间非常紧迫，而且南非工厂的产能有限，因此这些车辆将在巴西生产，然后出口到南非。

 

    据悉，这143辆公交车将于2009年6月投入到约翰内斯堡Rea Vaya（意为“我们出发了”）BRT系统第1A阶段的运营，负责2009年6月FIFA联合会杯的赛事运输。

 

    据了解，为满足2010年南非世界杯的赛事运营，南非将采购1422辆公交车，并将在德班、开普敦、伊丽莎白港等地建立BRT系统。

 

    在此次公布143辆公交车采购结果之后，德班、伊丽莎白港和开普敦也将随之宣布其招标结果。由于目前采购的公交车都是BRT项目第一阶段所需投入的车辆，根据进度安排，整个BRT项目要到2020年完工，因此后续阶段仍需要采购大量的公交车。

 

    在第一阶段采购中，南非政府低下的办事效率，一直受到当地汽车工业人士的诟病。同时，虽然很多跨国企业都在南非设厂，但它们的产能有限，以马可波罗南非公司为例，其目前年产能只有600辆。因此，即使未受金融危机影响，如果再遇到交车时间紧迫的情况，它们也无法按时交车，这反而为国外品牌公交车抢夺后续的订单提供了机会。

 

采购标准强调低排放

 

    随着招标结果的公布，南非世界杯公交车的采购标准也浮出了水面。据约翰内斯堡Rea Vaya BRT系统项目经理Bob Stanway介绍，此次公交车采购标准主要包括以下几方面：车辆的单位价格、车辆的本地化组装程度、残疾人设施的配备、车辆采用的生产技术，以及企业的生产资质。

 

    Rea Vaya第1A阶段运营的公交车包括41辆18米铰接式公交车和102辆12米用于接驳的公交车。铰接式公交车可承载112名乘客（51个座位），同时或者配有4个翻式座椅，或者预留2个轮椅的空间，配置斯堪尼亚9升、310马力的发动机。12米公交车的载客量为81名（41个座位），外加2个翻式座椅，或预留1个轮椅的空间，配置斯堪尼亚9升、210马力的发动机。Masondo表示，按照设想，在2009年2月中旬，12米公交车的样车对公众展示，届时公众可观看并体验这种新型公交车。

 

    同时，约翰内斯堡市对Rea Vaya BRT公交车排放要求较高。依据南非政府的规定，公交车达到欧3排放标准即可，但是此次Rea Vaya线路上的公交车都将装配采用EGR（废气再循环系统）技术的欧Ⅳ柴油发动机，使用硫含量小于0.005%的优质柴油。Stanway说：“为了更好地保护环境，我们对各种方案进行了调查，并在欧Ⅳ柴油发动机和乙醇推进系统之间展开了激烈的争辩，但是出于粮食安全的考虑，最终放弃了使用乙醇作为燃料的方案。”

 

    售后维修服务也是采购招标考核的一大指标。约翰内斯堡执行市长Amos Masondo说，斯堪尼亚正在与第1A阶段的运营商探讨授权协定，“我们期望斯堪尼亚与有关各方展开讨论，以建立一个授权机构，来负责公交车辆的交付和维修。我们预计，授权机构将向公交运营商提供完全参与BRT系统的机会，包括员工雇佣和技能培训。”

 

    根据招标要求，斯堪尼亚还将与第1A阶段的公交运营商签订一项为期3年的维修合同。公交运营商也可以将它们自己的技工、技师的技能培训纳入该维修合同。