国内三大 展轮番出场 企业无奈应对
背 景
三大 展轮番出场
2008年12月26日，交通部科学研究院、中国公路学会 分会、中国贸促会北京市分会宣布，2009年4月22日～24日将在北京举办首届道路运输和公共交通车辆及零部件展览会(以下简称道路运输车辆展)。
此前8天，第七届北京国际 及零部件展览会(以下简称北京 展)主办方致函各 企业，宣布将开展时间由原订的2009年5月11日提前到2月28日。主办方解释说，此举是“为了迎接2009年3月起全国公交行业的购车招标高潮”。
更加巧合的是，牛年春节前，世界 博览亚洲展览会(以下简称上海 展)中方主办单位之一———上海万耀企龙展览有限公司副总经理胡宇红来到北京，介绍正在进行中的观众组织方案。2009年上海 展将于4月8日开幕。
由对峙到鼎立
很长一段时间以来，国内影响力较大的专业 展有两个：北京 展和上海 展。
但是，这种平衡正在被打破。
北京 展由建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会等单位联合主办，至今已有近15年历史，每两年举办一届，今年是第七届。建设部科学技术委员会车辆专家委员会主任李世豪告诉记者，该展的突出特点是“以市场为导向，立足国内市场，突出公交特色”。
上海 展是世界 博览会在亚洲的子展，中方主办单位包括中国土木工程学会、城市公共交通学会、上海万耀企龙展览有限公司等。上海 展于2001年登陆中国，一般每年3月在上海新国际博览中心举行。胡宇红说：“稳定的展览档期、固定的展出地点是展会持续市场宣传的基础，也是展会成功的必要条件。”
“北京 展和上海 展一直是我们向国内和国际采购商展示产品和形象的两个重要平台。”一位国内 企业的市场人员对记者说。
打破这种平衡的，是将于2009年4月22日举办的首届道路运输车辆展。这是大部制改革后，由交通运输部主办的首个专业展览会，受到了国内 企业的高度重视。据记者了解，国内主要 企业都有明确意向要参加此次展览会。
力量博弈与利益之争
一位资深业内人士告诉记者，在国内众多 展中，三大展会之所以能够杀出重围，是因为主办方各有杀手锏。
展览会给 企业带来了什么？李世豪用四个“平台”作了概括：展示平台、交流平台、市场平台、国际化合作平台。胡宇红的评价是：“展会对于推动行业内信息交流、技术进步、品牌与企业形象推广，以及促进产业链上下游之间贸易，具有重要作用。在中国 走向世界的过程中，专业化、国际化展会功不可没。”
胡宇红告诉记者：“展会经济在全球都被定性为一种新的经济增长方式。万耀企龙是一家专业展览公司，拥有系统、专业、高素质的展览团队。”
虽然几位采访对象都没有明说，但个中微妙难离“利益”二字。据中国国际投资促进会的一位相关人士介绍，我国展会经济正在以年均20%～30%的速度增长，专业展会公司如雨后春笋般涌现，同类展会承办方之间的竞争更加激烈。
“ 行业是一个小行业。无论生产、采购还是展览，斗室操戈的结果必然是近身肉搏。”一位资深业内人士说。他告诉记者，三大展会之所以能够杀出重围，是因为主办方各有杀手锏。上海 展以高端、国际化著称，不失为企业展示品牌形象及最新车型的良好平台。北京 展主办方在各地公交公司中较有号召力，天津、杭州、济南等地公交公司将在今年的展会上进行车辆招标，是吸引众多 企业参展的一个主要原因。道路运输车辆展之所以得到企业的积极响应，不能不令人联想到大部制改革、城市公交管理职能调整的大背景。“交通运输部正在酝酿实施道路运输车辆燃料消耗量准入管理，将在道路运输车辆展上进行‘道路运输车辆选型’，无疑是一个紧箍咒。”该人士笑言。
尽管各有特色，但由于行业规模小，展会模式趋同，各家主办方只能将竞争焦点集中在展览时间及对参展商的争夺上。一位主流 企业的朋友告诉记者，每到展会招商期，企业总会收到许多邀请函。主办方还会使尽浑身解数，通过各种渠道向企业施加压力。“虽然 采购市场化程度在不断提高，但这个过程总是充满各种力量的博弈。”他说。
厂商的期待与无奈
“提升品牌是为了什么？最终不还是要落到销量上吗？”
“取舍的标准？我们当然要选择投入产出比更高的展会。”
在采访中，三大车展主办方负责人异口同声地强调，专业展会是 企业进行产品、形象展示和贸易交流不可或缺的舞台。对于专业展会对企业发展的促进作用，宇通、大金龙等主流 企业的相关人士给予了充分肯定。
那么，展示意义和营销价值哪个更大？对此，胡宇红表示：“展览会和招标会是两个概念。招标会的关键词是‘标’，价值仅在于‘标的’。展览会是综合性平台，‘标的’和‘订单’只是它的一部分。展览会和巡展也不同。巡展的关键词是‘巡’，是一种点对点的宣传模式，是企业维护老客户的一种手段，在客户数量、地域和展示功能上有很大局限性。”
其实，这正是 企业需要的，尤其是在竞争异常激烈的市场环境中。“我们希望通过展览提升品牌，但话说回来，提升品牌是为了什么？最终不还是要落到销量上吗？可是，我们经常希望而来、失望而归。两三天的展会，只有第一个上午有些人气，剩下的时间就是展商之间相互参观，或者单位内部自娱自乐了。”北京某知名汽车租赁公司的负责人坦言，每届车展都会收到多家参展方的“诚意”邀请，但会对采购倾向产生多大影响却很难说清。
在全球金融危机的背景下，这种矛盾表现得更加突出。一方面， 企业已经到了每单必争的地步，不愿意错过任何开拓市场的机会；另一方面，他们又面临紧缩开支的压力，在三个主题相同、形式相似、时间重叠的展会中必然有所取舍。
“取舍的标准？这是市场行为，我们当然要根据自己的实际情况，选择投入产出比更高的展览。”一位 企业人士笑着说。
