天津采购公交 青睐全承载、轻量化、低油耗
3月1日，天津、济南、杭州三城公交招标总结现场会在北展宾馆召开。在现场，天津公共交通集团（控股）有限公司副总经理李道新向此次参与竞标的19家企业提出了自己对于车辆招标采购的意见和看法。
节能减排就是竞争力
政府对于公共交通的政策倾斜，使得公交 在经济危机的逆境中，发展势头强劲，并成为 企业眼中的避风港。李道新表示，从北京 展上厂家的参展情况，就可以感受 企业对于公交市场的重视程度。
历年来主要以公交 产品展示为主的北京 展，今年因公交市场的火爆、展会在 市场的特殊定位，受到厂家高度重视。一些以前没有参展的 生产厂家，以及以前虽然参加过展会但并没有推出公交产品的生产企业，此次也携带公交 产品亮相。李道新向媒体表示，今年北京车展上，公交 的参展比重非常大，远远超出历年水平。他表示：“此次参展的车型中，新能源 比重很大，混合动力、燃料电池 现身在多家企业的展台上。”但他认为，以目前 行业的发展现状和现有水平而言，企业的天平应向具有节能减排优势的柴油 倾斜。
李道新的观点是，以柴油为燃料动力的 产品在相当长的一段时期内都将是市场的主流。“对于 运营企业来说，相比多投几十万元购买新能源 ，我们更乐意购买应用全承载、 轻量化技术，并能够降低更多燃油消耗的 ，这样也能让运营企业得到更多的实惠。”
因此，李道新在招标会上呼吁道：“我们希望厂家在研发车辆时，进一步重视柴油车的节能降耗工作。具有良好减排效果的客运车辆，我们肯定会优先购买。由于目前鲜有 生产企业可以真正提供结合公交实际工况，实际检验车辆节能减排情况的机会，我们将来不排除会对 的节能降耗进行实地考核，并通过节油效果，优先选购质优的 。”
公交点单购车情非得已
在 行业，公交车客户点单购车早已公开化、广泛化，但 生产企业认为这种做法存在诸多弊端，可公交运营企业却另有一番道理。
所谓点单购车，是指客户在购车招标过程中指定配件的品牌和型号，参与竞标的 产品必须符合这些要求才能获得竞标资格。这种现象的滋生和泛滥也导致了客户的权力加大、配套商的重点转移等诸多问题。
李道新坦言道，点单购车也许不是公交集团采购的最好方式，但却是目前最适合的方式。他举例说道：“我们曾经通过招标采用了不同 企业生产的几十个车型，通过三年的使用更替，虽然在用车辆的车型见少，但 配件却因为时间的积累越存越多，乃至有的厂家一个车型总成有三四个产品。”因此，李道新向 生产企业提议：“如果整车厂的 产品能够发展成系列化、标准化和模块化，这样不仅方便客运企业选车，也能更好地满足自身的需要，点单的事情也会随之消失。”
由于公交集团购买周期和制造企业生产周期不完全对称，目前市场上已经出现了出厂车辆由于制造时间仓促、制造工艺不够精良的问题。在他看来，这个问题亟须生产企业改进。“从目前招标情况看，企业样车和企业成车在制造工艺上存在着一定差距。有些厂家在车辆的开发上周期过快、设计上考虑不足，导致了车辆出现问题。例如，天津市场上已经购买的 就存在装车容易，维修拆卸困难的问题，给车辆维护带来了很大麻烦”。
城际 ：公交的又一选择
2009年，根据天津市政府要求，天津公交已经确定招标采购公共汽车1000辆，约5亿元人民币，目前已列入天津市2009年20项新民生工程项目。此次招标车型包括10米、11米两级踏步柴油国三排放（空调和不带空调）城市公共汽车和城际公共汽车，以及12米低入口和两级踏步柴油国三排放（空调和不带空调）城市公共汽车和城际公共汽车。
据李道新介绍，天津市主要进行三个地区的车辆招标，即天津市区、天津滨海新区、天津卫星城。“天津市这两年发展速度很快，今年中央政府包括地方对滨海新区管理体制进行了新的规划。按照规划，天津公交将向卫星城镇延伸服务，届时天津将是2个中心10个卫星城的城市布局，这也对公交车布局和车辆上的运营提出相对不一样的概念。”李道新表示，目前天津公交集团也在对购买城际车进行分析，以适应今后需求上的变化，但目前采购什么样的车型还在进一步探讨当中。
据他介绍，天津公交此次招标采购将采取两个阶段：第一阶段，了解招标入围的厂家及车型；第二阶段，在入围的厂家中，对具体车型、具体配置进行进一步筛选，然后最终确定厂家和车辆价格。“从2007年开始，天津公交在车型选择上，更加注重性价比。我们在相同车型的采购上，价格增长了一倍左右，就是希望通过提高采购车辆的配置，逐步降低后续的维修成本，满足使用要求。”李道新说。
据了解，目前天津公交采购车辆要求达到国三排放标准，主要以11米、12米车型为主导，空调 购买率达到50%；主要以两级踏步为主，适当配备一级踏步；使用缓速器成为10米以上 的标准配置，在一部分车辆上应用电子风扇离合器、盘式刹车等配置。
