上汽依维柯红岩商用车“杰狮”3月12日投放市场

　

    狮子什么时候最震撼？有人说，在即将腾跃的一刹那最震撼。那神情、那姿态、那舍我其谁的气势令人挡都挡不住。上汽依维柯商用车有限公司在新产品“杰狮”投放市场前就憋足了这样一股劲头。 

 

　　没想到，上汽依维柯红岩方面对记者的采访如此重视。他们有许许多多的话要说，有许许多多的东西希望让我们知道。

 

　　来自意大利依维柯方面的合资公司常务副总经理佐格拉带着我参观新落成的车间厂房，不停地介绍工厂的先进性：厂房的布局从冲压、涂装到总装等环节完全照搬依维柯欧洲工厂，生产流程全面借用欧洲标准：简单、流畅，用自动化来保证质量。

 

　　副总经理郭全称得上是重卡方面的专家，当年我国引进斯太尔重卡项目，他是全程参与者。他对记者说，以上汽依维柯红岩今天的产品，特别是即将推出的全新一代的“杰狮”重卡，很有信心在未来的重卡市场竞争中脱颖而出。

 

　　蒋盛华是原红岩厂的领导，现任合资公司的党委书记、工会主席。他见证了红岩厂，这个曾经是计划经济时代重卡标志性企业的兴与衰。在向记者介绍时，他更多的是用“新红岩”来称呼合资公司，谈话间充满了对新公司的全新期望。

 

　　作为合资公司的当家人，总经理阳树毅更是“摩拳擦掌”、跃跃欲试。他从2006年合资谈判启动时就离开上海温暖的小家来到重庆。两年多来没日没夜地干，甚至连女儿高考都顾不上操心，为的就是有那么一天，合资公司开始发力，全面角逐重卡市场。他的心中只有一个目标：要将企业打造成中国商用车领域成功企业的典范。现在，这一天很快就要来到了。

 

　　我理解他们的心情。毕竟即将投放的“杰狮”将全面开启合资公司的征程。

 

　　为了更清晰地体验主人的迫切心情，我们特意驱车近两个小时来到位于大足的老厂区，这里就是当时的“川汽”的大本营。记不清当初来到这里的情景了，但那一幢幢已经破旧了的红砖墙厂房仿佛让我回到了十几年前红火的生产场景。

 

　　四川汽车制造厂(又称川汽)是我国重卡生产基地。60年代中期经国务院批准，引进法国贝利埃军车技术生产中型军用越野汽车。1984年，国家成立重汽集团后，川汽与济汽、陕汽一起作为集团主机厂并称为中国重卡的三巨头。“红岩”品牌是中国重卡的知名品牌。记得当年来川汽，就是为了报道它“产销两旺企业发展的经验”。

 

　　老厂区还在生产。走进总装车间，200米长的生产线十分忙碌。尽管设备简单、陈旧了些，但工人们认真的劲头依然没变。陪同人员说，进入2月份，公司订单喜人，尤其是在原“红岩”产品基础上升级而来的“特霸”新型重卡受到越来越多消费者的青睐。“新工厂建成后，重要生产将搬到那里，但这里还将保留一部分生产任务”。陪同人员说的新工厂就是指位于重庆近郊开发区的全新厂区。

 

　　“工厂曾经形势很好，但后期缺乏资金，生产线的技术改造跟不上，企业发展受阻。”陪同人员没有说明缺资金的原因，但记者能意识到，合资前，川汽遇到过的几次变化多多少少与这有关。

 

　　2000年，国家解散重汽集团，将济汽、陕汽、川汽分别下放到山东、陕西、重庆市管理。当年，重庆市政府决定将重汽集团在渝企业以川汽为母公司改制组建重庆重型汽车集团有限责任司。过去吃皇粮的企业变成了地方企业。

 

　　2003年，重庆重汽集团与湘火炬投资有限公司、德隆国际投资公司共同组建了重庆红岩汽车有限责任公司，但没多久，“德隆系”出事了，重庆红岩自然就受到了影响。

 

　　老厂区内排着许多组装完了的成品车，还有许多军车，军队的战士正等着提车。一位在现场的职工说，由于产能、设备限制，看到订单却生产不出来，有时真的很着急啊。

 

　　新工厂无疑值得骄傲。这也是公司高层信心满满、希望表白的一个重要原因。

 

　　离重庆江北国际机场不远、投资20多亿元、占地45.5万平方米的整车生产基地即将全面竣工，正进入调试阶段。外方常务副总佐格拉对记者说，这个新厂除了规模比依维柯在欧洲的工厂小一些外，先进性和现代化程度完全是国际水平的。目前，新工厂具备年产4万辆整车的能力。

 

　　特别值得一提的是，与新整车工厂毗邻的是为商用车提供发动机的上汽菲亚特红岩动力总成有限公司。该公司副总经理杨汉琳介绍说，公司是中国最大的柴油机制造企业之一，产品覆盖排量从3.0L到8.7L，最大功率从70Kw到294Kw，最大扭矩从430N•m到1600N•m的各个系列，可满足重、中、轻型商用车及工程机械、船舶、发电机组的动力需求。公司年规划产能达到20万台套柴油机总成(其中10万台套出口)。

 

　　杨汉琳指着一条马路之隔新整车工厂说，竣工之后发动机将通过高度自动化的传送带直接送到整车厂的总装车间，实现无缝对接。

 

　　说到商用车合资公司和发动机合资公司的关系，阳树毅总经理最有发言权。他全程参与了谈判组建工作。2005年底，上汽与依维柯集团签署协议，联合支持西部开发。次年2月，阳树毅接到上汽集团的调令，3月开始参与合作谈判，首先成立上汽依维柯商用车投资有限公司，然后以合资的投资公司收购了重庆红岩汽车有限公司60%股份，成立上汽依维柯红岩商用车有限公司。“这个时候，依维柯集团将发动机部分分离出去成立菲亚特动力科技公司，发动机的合作只能再次谈判。”阳树毅解释说。这就有了上汽菲亚特红岩动力总成有限公司。公司由上汽依维柯商用车投资有限公司、意大利菲亚特动力科技以及重庆重汽集团有限责任公司三方共同投资。

 

　　“两个合资公司的谈判相当不容易啊！”阳树毅感叹道，“首先，中、中、外的合资模式在商用车领域是先例，同时，除了依维柯品牌外，红岩品牌还得保留，特别是红岩是个老企业，合资不能裁员、不能下岗。好在一切都过去了。两年多的辛苦开始有了收获。”阳树毅感到了欣慰。到目前为止，新生产基地建设已到了收尾阶段，合资企业产品结构布局基本确立。高端产品将从依维柯直接进口，目前确立了5种车型。低端产品的工作重点放在了对老产品的提升。去年11月上市的“特霸”已显示了较强的竞争力。中端产品将是合资企业全力打造的核心部分。即将推出的“杰狮”重卡就是这核心部分的重头戏。

 

　　说到“杰狮”，记者在采访时接触到的所有企业员工，无论是高层还是普通员工，无论是技术人员还是销售人员都充满了自信。销售事业部总监陈征说：“‘杰狮’是合资公司成立来第一款代表国内高品质的重卡。”董晨睿是由外方派驻的销售市场总监，他介绍说，“杰狮”项目由意大利“欧洲之星”重卡研发团队与中国本土工程师联合，在“欧洲之星”驾驶室基础上设计研发，融汇了欧洲重卡先进技术与国内重卡制造经验。产品在驾乘舒适性、安全性、可靠性、经济性及电子化水平达到国内最高水平。同时也使国产重卡达到了欧洲水平。

 

　　杨汉琳不仅是动力总成公司的副总，同时也是多年研究发动机的工学博士。记者让他从技术上描述一下“杰狮”产品的先进性。他说，目前国际上先进的重卡发动机有几大核心元素：高压共轨、变截面涡轮增压器、顶置凸轮轴、四气门、后置传动等等。这些在“杰狮”采用的发动机CURSOR上都有。

 

　　看来，上汽依维柯红岩真的要发力了，而且还势头不小。按计划，3月12日，在北京合资公司将为“杰狮”的投放设计了一场别出心裁的亮相仪式。用董晨睿的话“仪式绝对值得期待”。让我们拭目以待“杰狮”腾跃一刹那的雄姿吧。