曾庆洪：广汽不会为兼并而兼并

 

     3月7日，春意盎然，正在北京参加“两会”的全国人大代表，广汽集团副董事长、总经理曾庆洪接受了包括《中国商报》在内的媒体采访，阐述了他所提交的“公积金买车”、“车辆法”等议案。此外，曾庆洪还就汽车行业所关心的兼并重组事宜代表广汽高层首次做出回应。

 

　　实际上，一段时间以来，围绕在广汽身上的并购传言一直不断，“内并长丰，外联菲亚特”的猜想不绝于耳。对此曾庆洪表示，广汽与菲亚特的合作正在洽谈中，合作可能包括技术层面，也包括资本层面，不排除合资可能。他同时也默认了广汽并购长丰的猜想。借政策东风，广汽内外出击，扩张步伐骤然提速。

 

谨慎：不能为了重组而重组

 

　　对于业内关于广汽并购重组的猜想，曾庆洪首先表示，金融危机正是中国汽车企业低成本收购、扩张的好时机。

 

　　根据前不久出台的《汽车产业调整振兴规划》，支持大型汽车企业集团进行兼并重组，鼓励一汽、东风、上汽和长安在全国范围内兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性兼并重组。这实际上是给包括广汽在内的国内优质汽车集团扩张的信号灯。曾庆洪表示，广汽目前正和多家国内外汽车企业谈判，技术和品牌都在收购考虑之列。

 

　　曾庆洪表示：“与国内外品牌都有接触，但都还不成熟，不过兼并重组的方向很明确，一定是取长补短，广汽缺的是核心技术，所以兼并重组的方向在此，比如说发动机、变速箱、关键零部件,现在和很多整车厂在洽谈中。”

 

　　虽然有政策东风，但曾庆洪对收购仍然相当谨慎。他说道：“国际上的很多兼并都不成功，比如戴-克并购案例等等，如果资金和人才管理如果都跟不上，就不要盲目兼并，否则到最后只有自己死。”

 

　　曾庆洪强调：“广汽和国内外多家汽车企业谈判，以发展广汽集团的自主品牌，但目前收购的时机还不成熟。广汽绝不会为了重组而重组，为做大而做大，我们很清醒，要为了做强而重组，企业之间一定要互补，希望能强强联合，达到1+1>2。”

 

　　对于外界盛传广汽和菲亚特的合资猜想，曾庆洪表示，广汽目前与菲亚特汽车集团主要进行自主品牌乘用车技术方面的合作，如汽车造型，核心技术的研发，但未来不排除进一步合作的可能性，包括资本层面上的合作。

 

　　广汽集团之所以成为并购重组传言中的热门被外界看好，部分原因在于广汽自身“不缺钱”。曾庆洪表示，多家投行与广汽集团联系过这件事，“目前广汽集团不缺钱”。2008年，广汽集团总销量约为53万辆，销售收入938亿元；2009年，广汽集团计划销量达到60万辆，销售收入突破1100亿元。

 

　　除了通过引进技术和与国内外车企合作外，广汽也在其他方面迈开大步。曾庆洪表示，今年广汽在研发、自主品牌工厂、零部件新项目、金融保险公司方面都有扩张计划。其中研发团队今年预计扩充到500人，金融和保险公司每家都不低于5个亿的投资。

 

　　按照广汽集团的“十一五”规划，到2010年广汽集团的目标汽车产量将达到130万辆，实现销售收入2000亿元，跻身国内汽车业前列。

 

期待：结束多部门多头管理

 

　　本届“两会”上，曾庆洪的另外一项提案，关于制定《中华人民共和国车辆法》的议案也引起人们普遍关注。

 

　　据了解，目前国内新车上市，要通过国家发改委、国家认证委和国家环保部的强制性认证，同时还要符合多项法规规定，“多头管理，各管理职能部门互相推诿、扯皮的现象非常突出，认证的检测项目重复率达到了90%。”曾庆洪说道。

 

　　因此他建议，尽快出台“车辆法”，在规范和统一行业技术标准，完善生产、销售、报废等相关法律法规和产业政策的基础上，避免多部门多头管理。

 

　　“政出多门，难免有门户之见。不同的法规政策可能对同一问题存在不同的看法和要求，往往导致行业管理职能分散”，曾庆洪说道，“而各部门均从自身利益出发，利益的权衡和分配难以协调，往往导致政策实施的流产，行业管理体制陷入混乱状态，严重制约了我国汽车行业的健康发展。”

 

　　此外，曾庆洪还建议，消费者买车后，缴纳年检费、保险费和养路费等汽车使用税费的地方，应该实行一站式收费制度，在条件成熟的地方，进行网上缴费、银行代扣方式缴纳税费，从而减少消费者负担。