鼓励黄标车置换 北京召开货运车队绿色汽车推介会

 

    09年1月1日，北京安排10亿元实施淘汰、更新黄标车。具体政策为：2009年10月1日前，保障城市运行的黄标车全部予以淘汰或更新。从2009年1月1日起，除保障城市生产生活和运行的车辆外，运输渣土等各类黄标车全天禁止在五环路以内道路（含五环路）行驶。从2009年10月1日起，黄标车禁止在六环路以内道路（含六环路）行驶。外省、区、市进京机动车按本市绿标、黄标车管理规定行驶。对于10月1前置换的黄标车将给予不同程度的补贴。

 

    与此同时，北京市于3月10日召开了“北京城市货运保障绿色车队汽车产品推介会”，邀请国内主流商用车厂家参加北京黄标车置换。对于能够特邀参与北京市黄标车置换，江淮公司志在必得，这一切源于江淮在技术上的高投入和对品质的高追求。

 

谁来引领排放升级?

 

    作为一个拥有45年商用车制造经验的综合性汽车企业，江淮汽车在其成长的过程中始终注重技术的先进行和品质的可靠性。为了确保技术的领先性，江淮汽车率先建立国家级技术中心，构架四层次研发体系，并在意大利、日本设立了2个海外研发中心，聘请海外专家进行质量控制和生产管理，以保持商用车技术与世界同步，真正做到了“整合全球资源、造世界车”。以开发4DA1系列国三发动机为例，江淮汽车技术中心在引进90年代中期4JB1发动机技术基础上,通过优化供油和进气系统，采用德国Bosch电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术开发而成，是江淮汽车数十年技术努力的结晶。

 

    早在2003年，江淮汽车结合国内 对于 底盘国Ⅲ技术的要求，参照欧Ⅲ标准，开始全面着手国Ⅲ产品的研发。积极响应国家节能减排的号召，江淮汽车不仅对自身国Ⅲ轻卡产品开发得早，还多次参加国家部委主办的以环保为主题的高峰论坛，关注汽车行业环保事业的健康发展，为此献计献策。江淮汽车技术专家也应邀参加了与节能减排有关的国家标准的制定，可以肯定的说，江淮汽车是国内最早研发国Ⅲ技术的企业。在2008年7月1日正式实施国Ⅲ标准之际，江淮汽车也因此成为国内屈指可数拥有全系列国Ⅲ产品厂家之一。

 

    作为我国轻卡行业的领导者，2008年6月6日，江淮汽车发布了《江淮轻卡环保责任绿皮书》，在我国国Ⅲ标准即将全面实施之际，在轻卡行业率先作出庄严承诺。以国Ⅲ“先行者”的姿态倡导全行业推动国Ⅲ的贯彻实施，为整个汽车工业完成节能减排的目标，为创建车与自然、车与人类和谐的生活环境而作出自己的努力。

 

    江淮汽车的努力得到众多客户特别是大客户的肯定。08年5月126台江淮国三轻卡交付给朝批商贸，接着，旺旺集团采购江淮帅铃国Ⅲ轻卡近2600台，价值逾2亿元，创下了轻卡行业有史以来成交金额之最和国Ⅲ轻卡成交量之最。

 

黄标车退下去  绿标车迎上来

 

    北京在全国范围内率先以巨额财政补贴，快速淘汰黄标车的措施，走在了全国的前列，其衍生的示范作用更为显著。去年9月《通告》发布后，上海、广州、杭州等城市相继派出考察团，参考、借鉴北京对于老、旧车辆的淘汰办法。现在，杭州已出台了相关的治理办法，上海也在酝酿之中。广州、深圳、南京等地也在酝酿一场黄标车限行风暴。预计，相信北京更新、淘汰以黄标车为主的高污染排放车辆的政策出台，今后，全国其它经济发达地区、城市，也会相继开展此项工作。

 

    此外，为了填补黄标车退出后的市场需求，北京商用车市场也将迎来一个新的发展机遇，也将是北京市场吸纳更好商用车品牌、更优品质、更佳结构产品的一次机会。一项统计 显示，2008年，北京商用车新车销售总量为40万辆左右，现在北京市场上这种黄标车的置换将可能带来15万辆新车的消费量，应该说这是一个比较大的数字。如果说黄标车淘汰，相关的汽车厂家能够先行一步，抓住这部分市场，给予一部分的优惠、补贴，或者政策上的倾斜，实际上对厂家在北京市场上销售新车是一个很大的机会。

 

    近日，江淮公司针对“北京城市货运绿色车队”做出专属承诺：对于北京购买江淮轻卡绿标车的用户，在2009年全国统一终端售价的基础上，给予每辆车2000—8000元的专项补贴；对于北京购买江淮格尔发重卡绿标车的用户，在2008年底终端售价的基础上，给予每辆车5000—10000元的特惠；为了更好的服务北京市场，保障北京货运市场的正常运行，在北京成立价值3000万元的备件中转库，所有备件一律按公司指导价小调20%供应；成立“北京绿色车队专项服务小组”，以加大售后服务力度。

 

    随着越来越多企业针对黄标车置换推出专项措施，北京“绿标车”置换“黄标车”工作将驶入快车道。