中国成商用车热土 外资搅乱中国商用车格局

 

    受国际金融危机影响，去年下半年以来，国内外卡车行业遭受严重打击，包括我国在内的全球卡车市场格局正在酝酿变化，新一轮兼并重组一触即发。

 

　　在国内商用车企业的一系列举动中，人们都可以看见外资的身影：福田汽车与德国戴姆勒-奔驰公司牵手；传出重汽集团正在寻求与国外商用车企业合作的消息；通用与一汽在轻型商用车方面的合作进展迅速；广汽日野最近表示，不排除引进日野轻卡技术；郑州日产则携日产多功能跨界车NV200，积极备战国内轻型商用车市场。值得关注的是，在这一轮兼并重组过程中，外方的合资合作战略比以往更加灵活，中方的话语权逐步增强。

 

 外资：观念在转变 态度更务实

 

　　与乘用车相比，外资进入我国商用车领域，走过了一条崎岖的路。奔驰与一汽、沃尔沃与重汽合作中的教训至今让人记忆犹新。坚持在合资公司使用洋品牌的作法，让跨国公司坐失中国商用车市场快速发展的良机，即使成立了合资公司，业绩也不理想。

 

　　近年来，中国这一全球最大商用车市场的诱惑力不断加大，自主品牌商用车的快速成长也令人刮目相看，中外双方在商用车领域的合资合作方式开始改变。上汽、意大利依维柯公司、重庆红岩首先达成共识，在三方成立的合资公司中，依维柯和红岩两个品牌同时存在。之后，广汽日野汽车项目也采取双品牌运作模式。

 

　　去年，福田汽车与奔驰的合作又在此基础上向前迈出一大步：双方组建的合资公司将只生产中方的欧曼品牌重卡。这被誉为中外合资模式的一个创新。

 

　　通用和上汽联手重组柳州五菱，成立合资企业上汽通用五菱的案例，将被复制到通用在中国的轻卡业务中。有迹象表明，在与一汽的轻型商用车合资项目中，通用采取了更加务实的态度：仅仅投入资金而不强调在技术和产品上的控制权，一样可以获得不错的收益。

 

　　二十多年来，中外双方在商用车领域合作模式缓慢变化的过程，也是自主品牌企业和外资博弈的过程。在寻求进入中国市场的努力中，国外商用车巨头对中国市场潜力和广阔前景的认识始终没有改变，改变的是对合作伙伴的认识。

 

中方：对外合作是为了更好地发展自主品牌

 

　　我国卡车行业的中外合资合作之路不平坦，并不能说明国内企业不需要对外合作。奔驰与一汽谈判失败的主要原因是，双方在是否保留并发展解放品牌上存在严重分歧。一汽对自主品牌的执着，反映了中国商用车企业对自主品牌的珍爱和信心。

 

　　以重卡为例，自主品牌重卡能够发展到今天，主要依赖于成本优势。放眼长远，斯太尔技术已经被发挥到极致，单纯依靠成本优势是不可能长久的。福田汽车副总经理吴越俊认为，自主品牌要想长久保持竞争优势，必须跟得上需求提高的步伐，把握好技术进步的节奏。

 

　　显然，我国自主品牌卡车面临技术升级的需求。进行技术升级有两条路可走：一是像一汽那样进行自主研发；二是对外合资合作。根据我国企业的实际情况，多数企业更愿意走第二条路。国外先进技术加上在中国生产的低成本优势，会非常有竞争力。通过对外合作引进先进的技术和管理经验，无疑会使我国自主品牌商用车有更大的发展。

 

　　福田汽车与奔驰合作，一个显而易见的好处是，欧曼品牌重卡可以借助奔驰的全球销售网络，快速进入国际市场，同时依靠奔驰技术对欧曼重卡进行技术升级。

 

全球卡车业格局重写 中国企业将扮演什么角色

 

　　中国是全球最重要、最具潜力的卡车市场，在全球卡车业格局重写的过程中，中国卡车企业显然不会袖手旁观。中国市场不可能永远快速增长，利用有限的快速增长期抓紧形成自主研发能力和海外市场销售网络，是国内卡车企业的现实选择。福田与奔驰联手，目标是全球市场。可以说，福田找到了推进全球化战略的有效途径。