浅谈黄海城市 的车身降噪
汽车噪声是指在汽车驶过时在其旁边测得的噪声，这个噪声是汽车制造鉴定中一个重要的指标，现代汽车的噪声特性是衡量汽车质量的重要标志之一。车内噪声状况更是衡量 档次和级别的标准之一。无论是营运 还是城市 ,都对不同等级 的噪声有了明确的规定。国标中A声级要求为79dB（GB7258-2004要求， 以50km/h的速度匀速行驶时， 车内A声级不应大于79dB）。
1 噪声产生机理
汽车噪声可以分为车内噪声和车外噪声2种。车外噪声主要对环境造成公害，车内噪声影响乘坐舒适性，车内噪声与车外噪声产生机理有相同之处与不同之处。
1.1 车内噪声产生机理
车辆内部噪声的来源十分复杂，但可以从2个传播途径加以分类，即固体传播和空气传播。具体来讲，产生车内噪声的主要是振动源和声源。振动源主要有发动机燃烧和惯性力引起的振动、传动系的质量不平衡及齿轮啮合产生的振动、汽车高速行驶时空气紊流对车身的激励造成车身高频振动和钢板弹簧悬架系统由路面不平激起振动。
1.2 车外噪声产生机理
车外的噪声包括发动机噪声、底盘噪声、车身噪声以及汽车附件和电气系统的噪声。发动机噪声是汽车的主要噪声源。发动机噪声约占车外噪声中的60%左右。
1.3 噪声控制
为了降低声源噪声，首先必须识别出噪声源，弄清声源产生噪声的机理和规律，然后对现有的设计方案和结构进行改进，降低产生噪声的激振力及发声部件对激振力的响应，从而达到降低噪声的目的。常用的控制噪声振动的方法有吸声、隔声、消声、隔振和阻尼减振。对车内噪声控制主要从以下3个方面入手：
（1）消除噪声源；
（2）隔绝振源与车身之间的振动传递关系，阻断固体传播；
（3）对车身振动进行主动控制，通过减少振动来消除噪声。
对于车外噪声的控制主要方法有吸声降噪、隔声降噪和阻尼降噪、空气动力噪声控制等控制手段。
2 黄海城市 的车身降噪
2.1 原有车型主要总成的降噪
（1）车身顶盖用聚胺脂发泡处理，发泡一般厚度为20mm。聚胺脂发泡具有阻尼、减震、隔热和隔音的作用。喷涂发泡同时可以防止蒙皮的鼓动，但会造成蒙皮平整度下降。
（2）侧围总成采用涂阻尼胶处理。阻尼胶具有一定的阻尼和减震的作用，而且减震效果很好。在降噪隔热效果上来说不如聚氨脂发泡。但聚胺脂发泡会造成蒙皮表面的不平整。
（3）后围发动机舱一般车采用15mm厚真空玻璃棉；旅游车等高档车采用10mmPE+10mm海绵+1.2mm橡胶阻尼板组成的复合降噪材料。对其他部位不进行处理。
2.2 黄海城市 车身降噪的改进
（1）整车顶盖骨架之间填充5mmPE+35mm厚蜂窝状海绵代替聚氨脂发泡处理。风道两侧也用5mmPE+30mm蜂窝状海绵。5mmPE+30mm厚蜂窝状海绵是一种新型的隔热降噪材料，可以很好地吸收、消弱车内噪声，减弱蒙皮在 行驶中的震动，其隔音、隔热、阻尼、减震效果要比聚胺脂发泡的效果更好，最主要的是不影响外蒙皮的平整度。安装时只须按骨架形状裁剪成型直接粘贴在顶盖蒙皮上，安装快捷、干净，不污染环境，不会影响工人健康。
（2）该车侧围骨架也采用5mmPE+35mm蜂窝状海绵代替原有的阻尼胶。侧围采用5mmPE+35 mm厚蜂窝状海绵比喷涂阻尼胶，有更好的吸音、减震、隔热效果。安装时只须按骨架形状裁剪成型直接粘贴在侧围蒙皮上，安装快捷干净，不污染环境，不会影响工人健康。
（3）后围发动机舱骨架间填充35-40mm厚的聚胺脂发泡。整个发动机舱骨架下部焊接密封钢板，在钢板上采用30mm真空玻璃棉，外加复合网孔铝板（见图2）。30mm厚的真空玻璃棉，既有最好的吸音效果，又有耐高温的特性，外加的网孔铝板，可以增加吸音面积以避免共鸣腔的产生，从而保证最小的噪声外传。
（4）轮罩上部采用聚氨脂发泡、下部喷阻尼胶，可以很好吸收、消弱四轮在工作时产生的噪声。
（5）其他部位的降噪主要是注重细节处理，在前围骨架内部、后中门内部、侧围门里侧、地板检修盖下面等处均采用粘贴5mmPE+35mm蜂窝状海绵进行降噪处理。
（6）一些可能产生噪声部位的处理：对一些结构件加强改进，减少产生噪声的可能。 扶手管的管座与扶手之间加强联接强度。下固定座，采用加高结构。三通采用大三通，减少扶手松动的可能性。门泵罩以及前后顶上的活门盖与门本体交接处粘海棉条，减少开关门和运动中的振动。顶棚亚麻纤维板与顶棚骨架之间采用胶粘结构，减少运动中的振动。
3 结束语
汽车噪声不仅可以造成周围环境的污染，影响人们的生活和工作。而且车内的噪声与振动、温度和湿度等环境因素相比是降低车辆舒适性的主要因素之一。为了提高车辆的舒适性，世界各大汽车公司都对车内噪声的控制作为重要的研究方向。根据上述降噪结构设计的城市 ，降噪效果明显，使车内噪声达到了高级城市 车内噪声的要求。在目前车身材料和制造工艺基本不变的条件下，若能在车身结构设计中有的放矢地综合运用吸声、隔声和阻尼减振技术，可以取得显著的降噪效果。
