北京黄换绿 造福北京更造福车企

    北京“黄换绿”，不仅给北京增加了更多蓝天，还给众车企带来了一块“绿色蛋糕”。

    从今年4月1日开始，北京市政府将严格执行黄标车限行法令：黄标车不得进入五环内 (含五环)；2009年10月1日前保障城市运行的黄标车全部予以淘汰更新，10月1日起所有黄标车禁止在六环路内 (含六环)行驶。此外，支持企业建立符合绿色环保标准要求的货物运输“绿色车队”，保障城市生产生活物资运输需要。

    据统计，截至去年底，北京市的黄标车总量为35.38万辆。这样一块诱人的市场怎不让各车企眼馋。“半年内集中释放35万辆不是一个小数字，加上市政府的优惠措施，等于为北京车市催生出一块不小的政策型市场。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为。

    除了在其中直接获利，车企们更为看重的是，首都北京无疑是示范性效应的最佳舞台，以及由此可能带动其他大城市效仿的先机优势。

35万辆绿色“生机”

    按照规定，淘汰黄标车，北京市政府每辆补贴500-25000元不等。“淘汰黄标车是今年北京市进一步改善空气质量的重要措施。市政府已经先后出台了限行和鼓励淘汰黄标车的办法，截至4月1日，已有12499位黄标车主办理了淘汰手续。”北京市环保局副局长杜少中传递了北京市政府更换黄标车的坚决态度。

    最先响应的是有着地缘优势的北汽控股，不仅第一时间启动了北京“以黄换绿”工程，并借机成立了国内第一家中外合资的现代首选二手车经营有限公司。

    在北汽控股董事长徐和谊看来，“作为中国汽车工业发祥地之一和北京现代制造业龙头企业的北汽控股公司及旗下北京奔驰、北京现代、北汽福田、北汽有限等企业，有义务以实际行动协助政府加快黄标车的淘汰与更新，为北京的环保事业做出贡献。”

    为此，北汽控股旗下所有车型在政策补贴之后，均再给予一定优惠。“我们希望能够从中获得50%以上的份额。”北京汽车工业控股有限责任公司副总裁毛海表示。

    远在南京的依维柯动作也不比北汽慢。瞄准北京的运输市场，南京依维柯推出了“换乘你的绿色快车”活动，对黄标车主换购依维柯绿标车进行万元以上的优惠，并且对旧车品牌和换购车型均无限制。同时，针对北京市政府的“绿色车队”要求，依维柯还对“绿色车队”企业提供专门的补贴政策。

    这样的做法得到了运输企业的响应。“我们公司的车共计100多辆，其中12辆是黄标车，限行后运力非常紧张。这次准备把黄标车都淘汰掉，利用政府和厂商的补贴，一次性完成环保升级。”北京某运输企业冯经理表示。

    自主品牌更渴望抓住这次 “绿色机遇”。“我们认为自主品牌在这轮换购中机会更大。”奇瑞总经理助理金弋波认为，“北京市的排放标准严苛，黄标车早就该升级了，那些没有更换的车主多数手头并不富裕，否则早就换了。这样一来，相比合资品牌，自主品牌的性价比优势更为突出，如果再给予补贴，这更可能是我们的市场。”

示范效应

    “在销量数字背后，北京特有的首都地缘优势给企业带来的示范性效应前景更为广阔。”国家信息中心主任徐长明认为，“示范性效应包括两方面：一方面是企业的绿色形象；另一方面是抢占更换车潮的先机。”

    这与金弋波的想法一致。“自主品牌加入‘以黄换绿’工程，增加的销量只是小数，更重要的是树立起绿色环保的形象，这其中，既有经济效益，更有社会效益。”

    金弋波介绍，近几天，瞄准北京市“以黄换绿”工程的奇瑞政策研究小组正在紧张商讨优惠政策，将尽快拿出更有针对性的优惠措施，并保持延续性。

    苏晖分析，在北京之后，上海、广州等大城市很可能也会跟进，淘汰黄标车。尤其是上海，随着世博会临近，建设“资源节约型”、“环境友好型”社会，推进节能减排的政府工作也会加快。

    “首轮打入北京市场有利于抢占先机。”南京依维柯销售公司总经理傅利国认为，“打好北京这一仗，在未来可以更顺利地进入其他市场，同时为将来适应政策获取经验。”

    有业内人士认为，此番 “以黄换绿”是汽车下乡大潮之后的又一个汽车“入市”潮，相信会有更多企业在半年内集中加入。

    与此同时，二手车专家、中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，“几十万辆淘汰下来的黄标车将会繁荣北京的二手车市场，带动一个新的二手车成交量高峰。”

    身兼现代首选二手车公司董事长的毛海也看准这样的机遇。“借助这样的时机，不仅能提高北汽新车销量，大量收购的二手车，更可为二手车公司的发展奠定基础。”