实现排放升级 N1类汽车国3技术路线放开

 

    4月9日，在中机车辆技术服务中心（以下简称中机中心）的网站上挂出了一则名为《关于在车辆产品公告审查中增加低平板半挂车、双层旅游 等产品技术要求的通知》（下称《通知》）。《通知》里的几句话引起了记者的注意：“对国3轻型柴油车产品，不划分典型技术路线。对原来属于非典型技术路线的产品，企业在申报公告产品时不必递交规定以外的技术资料。”、“2009年5月1日起执行本通知。”

 

    这就意味着，对国3轻型柴油车，今后将不再受典型、非典型技术路线的束缚。

 

“这是好事”

 

    距离今年7 月1 日N1 类汽车（3.5 吨以下载货车辆）实施国Ⅲ的日子不足3 个月时间了，这时公布不划分典型技术路线的消息，无疑对轻卡行业影响重大。中机中心为何会放开技术路线要求？这将给轻卡企业、轻型发动机企业带来怎样的影响？

 

    在得到消息后，记者第一时间致电中机车辆技术服务中心技术部，该部门相关负责人告诉记者，这次在《通知》中提到，对国3轻型柴油车不作典型技术路线要求，是基于专家和企业讨论的结果。大部分企业和专家认为在实施国3时，轻型柴油车没有必要硬性规定典型技术路线，如果非典型技术路线能够达到国3标准，应该也能够上公告。但是，中机中心会在审查产品时严格把关，公告申报企业需要出具检测机构的检验报告。

 

    在得到消息源的肯定回答后，记者分别致电了轻卡制造商和轻型发动机制造商，希望了解它们对这一消息的态度。接受采访的轻卡制造商表示，不划分典型技术路线，将有利于N1 类汽车顺利实施国3排放标准。福田轻卡品牌部相关负责人告诉记者，国家实施国3排放标准的最终目标就是为了环保。所以，他认为只要能实现这一目标，至于采用何种途径以及实现这种途径的过程和方式，不应该受到限制。“现在国家相关部门对于技术路线采取放开的态度，企业对此非常欢迎。”该负责人说。

 

    据了解，福田轻卡、江淮轻卡以及金杯轻卡等大多数轻卡企业在国3技术路线的选择上，采取的是“两条腿”走路的做法，即在采用高压共轨、电控单体泵和电控泵喷嘴三种典型技术路线的同时，也采用电控VE 泵、电控组合单体泵、直列泵加电控调速器等非典型技术路线。

 

    一些轻型发动机制造商也表示，不划分典型技术路线，对于轻型柴油机企业而言是一个利好消息。技术路线的放开是对排放控制手段进行的调整，也是对民族工业的支持。

 

    昆明云内动力股份有限公司总经理杨永忠就持有相同的观点。他表示，将技术路线放开，收益最大的就是广大用户，特别是农村地区的消费者。

 

    以云内动力为例，国3轻型发动机就采用了高压共轨、直列泵+EGR、电控VE 泵三种技术路线。常柴则根据地区差异区别对待：例如在发达地区采用高压共轨，在欠发达地区采用直列泵+EGR、电控VE 泵。

 

监督力度不能放松

 

    在轻卡制造商和轻型发动机制造商一片“叫好”声中，记者也听到了截然相反的意见。一位不愿透露姓名的内燃机零部件制造商的相关负责人告诉记者，随着7 月1日的临近，很多企业会说在技术上已经准备好了。“但实际上，它们只是在实验室里准备好了，产品要达到生产一致性还是有难度的。从目前的情况来看，国内国3轻型发动机能够满足一致性要求的产品非常有限。”该负责人说，据了解国内很多发动机企业都在开足马力生产直列泵+EGR 发动机，由于从国2向国3升级过程时，这种技术路线不增加成本，必然会受到企业和用户的追捧，但对于整个内燃机产业的升级却会带来不利的影响。“国外从欧Ⅱ向欧3升级的过程中，顺利地完成了由机械式控制向电子控制的转变，但在中国却荆棘密布。”该负责人说。

 

    记者也从一些轻卡经销商处了解到，《通知》开始实施后，他们肯定会进一批采用非典型技术路线的轻卡，最重要的原因是价格便宜。安庆市恒兴汽车贸易有限公司轻卡销售负责人何新民说，随着N1类汽车国3排放标准的实施，肯定会出现经销商套牌销售的现象。

 

    这些问题行业无法回避，“假国3”如何避免？套牌销售如何杜绝？

 

    对此，中机车辆技术服务中心技术部相关负责人表示，在去年7 月1 日重型柴油车实施国3之后，出现套牌销售国3车的现象。在这次发布的《通知》中虽然提到对原来属于非典型技术路线的产品，企业在申报公告产品时不必递交规定以外的技术资料，但中机中心会对包括使用典型技术路线、非典型技术路线的轻卡产品予以更多关注，必要时进行不定期抽查。某内燃机行业专家也持相同观点，放开了技术路线，是对排放控制手段的科学调整，但监管力度不能放松。