原创:万如意回应与上汽“同床异梦”质疑

 

依维柯将与上汽展开更深层次合作

 

                ——菲亚特（中国）副总裁万如意回应“同床异梦”质疑

 

商用车世界网记者 谢光耀 文/图

 

    当上汽从南京依维柯等子公司抽调技术骨干，夯实商用车技术中心时，一些质疑开始悄然浮出水面。

 

    上汽商用车技术中心究竟是要自成体系，还是要与依维柯共同进退？上汽在南京、上海建独资技术中心，会否影响与外方的合作关系？依维柯、上汽是否“同床异梦”？

 

    回应上述疑问，菲亚特（中国）商务有限公司业务发展副总裁、依维柯大中华区总经理万如意近日接受了商用车世界网记者的专访。

 

南维柯的纯电动轻客为何没用依维柯技术？

 

    依维柯轻客近日交付世博会有关部门使用，是一件值得庆祝的大事件。但比较令人不解的是，本届上海车展上南京依维柯交付上海世博会的纯电动轻客，没有使用依维柯的技术。双方的合作难道是“同床异梦”吗？

 

    这款电动轻客装配的是株洲南车时代的电机模块，模块单价约90万元。有人士据此猜测，依维柯在欧洲已经拥有相对成熟的新能源技术，上汽却采用国内技术，这是否意味着，在轻型商用车业务上，上汽要逐步撇开依维柯单飞？

 

    对于这一点，万如意予以了否认。他认为，上汽、依维柯“双方合作只会深化，不会退化”，“我之前跟南京市市长座谈时曾提到，依维柯要与中方形成合力，恢复南京作为中国轻卡‘首都’的地位（这里指新中国第一辆轻卡是在南京下线的，编者注）。而且，依维柯Irisbus 产品在欧洲市场占有很大份额，所以，我们跟上汽也在探讨引入柴油 、天然气 到南京依维柯生产的可行性。要知道，以重庆为代表的西南地区燃气丰富，天然气 在那里很有市场。”

 

 

    整车之外，中外双方还有意扩大在发动机领域的合作。万如意告诉记者，上汽菲亚特红岩动力有限公司生产的Cursor9发动机三个月后国产化率将接近100％。“F1C轻型柴油发动机目前在上汽菲亚特红岩生产线上装配，我们正在考虑国产化。”而另一款经典的NEF中型柴油机的引进工作，则仍在商谈当中。

 

    中外合作面在不断扩展，但，更深层次合作的下一步何时迈出呢？

 

合作会深化吗？ 

 

    一位不愿透露姓名的专家认为，双方合作的关键一步，是上汽、依维柯合资技术中心的成立。 

 

    “目前合作仍然限于在红岩和南京依维柯两个子公司产品、技术、管理方面的合作，如果商用车技术中心合资协议达成，双方的产品技术合作与基础开发合作就能上升到更高一个层面。”他这样告诉记者，但这方面合资谈判未有更多进展也在情理之中，毕竟牵涉面太广，加上红岩内外关系也还没有完全理顺，需要上汽、依维柯和红岩三方的共同协力。

 

    对此，万如意向记者透露，目前依维柯仍在与上汽商讨合资合作的模式及可行性。“依维柯在中国的优势，就是我们拥有与上汽集团的稳固合作关系。依维柯在欧洲是商用车领域的专家，但如果‘独自一人’在中国，就只能两眼一抹黑。我们需要像上汽这样有实力的本土企业来合作，他们有着我们所不具有的对中国市场的敏感性和把握力。”

 

    如果上汽、依维柯合资技术中心合资谈判能够顺利完成，那么中国商用车市场会有更多变数。

 

 

09上海国际车展上展出的红岩杰狮，算得上是上汽、依维柯、红岩三方战略合作的关键成果。万如意认为，杰狮3月上市，给所有SIH上汽依维柯红岩人注入了一支强心剂