宇通 技术点燃节能减排热潮

    我们多做一点，就能让用户在安全节油上多省一点。在宇通 技术体系走访时，试验中心主任助理董晓坤找到一份2005年时的会议纪要。按照纪要记录，宇通集团总裁汤玉祥当时就已对技术体系提出了一个必须严格完成的任务：切实有效地做好车辆的节能减排工作，达到国内领先、国际跟进的水平。这一要求的提出，离国内 排放欧Ⅱ转欧Ⅲ的期限提早了3年，离“宇通杯”轰轰烈烈影响了整个中国道路运输行业提早了4年……从此，点燃了节能减排的热潮。

　　
    “汤总在当时的会议上针对技术部门的节能减排工作做出了一个前瞻性规划，现在再翻出来看，感觉思路依然很领先”，董晓坤在接受记者采访时说：“‘宇通杯’是对宇通 节能减排工作的一次全方位展示，背后所支撑的，是宇通人的坚持与付出。宇通从2003年开始抓基础，到2005年明确提出节能减排目标，然后一步步地有序执行，才有了今天阶段性的成功。”

　
从节省第一滴油开始

　　 
    中国 技术的迅猛发展主要集中在近几年。在2000之前，很少有人能想像到国内 行业今天的成就——比肩全球主流 品牌，成就世界最大 生产基地。在当时， 最需要满足的需求是可靠耐用，“节能减排”听起来远不如“ 能跑起来”实在，也并非市场最迫切的诉求。但就在那个时代，在崛起起步之时，宇通就开始了研究和规划客户诉求的下一个阶段。

　　
    针对如何切实有效地做好 的节能减排工作，董晓坤说：“我们的做法是：分析其根源，从节省第一滴油开始，找出节能减排的关键。如何将燃油燃烧所产生的能量转化为更有效的动能驱动，是宇通技术部门研究的重点，也是难点所在。”

　　
    “‘发动机热管理系统’是宇通数年悉心研究得出的成果之一，很多人误将‘发动机热管理系统’理解为电磁离合风扇，其实是非常片面的”， 董晓坤说：“‘发动机热管理系统’是提升热能转换效率的一整套技术结构，涉及传动系统优化、空气动力学和流体动力学等多个层面。简单地说，如何通过技术手段的实现，将热能更有效地转换为车辆的驱动能，才是‘发动机热管理系统’的核心所在。”

　　
    从节省第一滴油开始，宇通找到了一条车辆节能减排的逆向通路。

　　
千头万绪，化繁为简

　　
    技术上实现车辆的节能减排是一个“从无到有”的过程。在此之前， 行业对该领域的研究不多，最初宇通只能是通过收集资料，进行一些案头的基础性研究。

　　
    “当我们对节能减排工作研究得越多时，就越发现所需要考虑的因素简直千头万绪，这是一个非常庞大的系统工程。” 闫备战，宇通博士后工作站最早一位进站博士，9年来一直负责车辆的油耗改进工作，他在接受记者采访时说，“比如说发动机的温度控制，最理想的状态是在80℃-90℃，这时就要考虑到风扇的控制、发动机舱的结构设计、进排气系统的优化等多项内容。比如说我们可以通过车身的轻量化来提升车辆的经济性能，一旦处理不好，车身强度就容易出现问题；而如果车辆强度出现问题，噪声也会随之变大……任何性能的单项加强都将影响到其他性能的转变，为保证车辆的整体性能可顺利交付市场使用，我们必须考虑更多。”

　
    随着宇通国家级试验中心的建成，具有国际先进水平的基础实验设备和基础研究工具的引进和运用，节能减排的研究逐步深入。在经过无数次的试验和论证之后，宇通将节能技术相关的千头万绪化繁为简，并终有所成。

　　
    宇通把燃油经济性的影响因素归结为了12大项，分别为：发动机本身、进气系统、燃油系统、冷却系统、排气系统、传动系统匹配、发动机附件消耗、空调使用、轮胎选择、车身阻力及重点、车辆驾驶与保养、燃油和润滑油的品质。

　　
    现在，宇通对车辆的技术评价体系已基本建成，针对每一个产品的性能规划，将从16个维度来综合评价，做好车辆的节能减排工作只是这16个维度之一。

　　
从教科书到方向盘

　　
    随着对节能减排车辆技术研究的不断深入，宇通却发现驾驶员的操作技术水平对油耗的影响非常大，要做好节能减排工作，必须全方位考虑。

    于是在总结出 安全节油驾驶操作的基本方法之后，宇通的技术部门开始将视野放得更宽，做得更细。比如说，针对特殊环境，专门提出了针对夜间驾驶、山区行驶、 滑行等特殊条件的驾驶方法；针对季节变化，提出了夏季驾驶和防止行车爆胎的技术要求等；针对不同车辆类型，总结出了驾驶公交汽车的安全节油技术要求等；针对路况环境，在 转弯、 上坡、 交会、 让车等条件下都给出了相应的方法和要求。董晓坤说：“我们多做一点，就能让用户在安全节油上多省一点。”
 
　　从“节油驾驶秘笈”的归纳到“价值连城”的比赛，再到“宇通杯”的全国性推广，宇通将驾驶技巧的传教方法从原有的“教科书”模式转化为驾驶员自己通过操作“方向盘”来感受的模式，所得到的效果，大大超出了想象。