“统领”：海格迈向海外高端市场的梦想
它是斯堪尼亚在全球
市场攻城略地的绝妙武器，同时，它也承载着海格
迈向海外高端市场的光荣与梦想。
它被遮盖着放置于新闻发布会的展场中央，白色幕布下，身影若隐若现。还不到它的出场时间，现在的主角是Melker Jernberg，这位斯堪尼亚汽车业务与战略负责人站在它的侧面，声情并茂地做了约4分钟的简短介绍。
但他也不是这场新闻发布会的焦点，大家关注的是：盖头之下，它有着怎样的容颜？
有谁会忘记2009年10月15日在比利时小镇科特耐克那个午后20分钟里所发生的事情？现场人头攒动，约120名来宾和斯堪尼亚代表（大部分是欧洲代理商）簇拥着它，其中媒体六七十家――这个数字几乎就是当日进场的绝大数。大家都像《一千零一夜》里讲述的那个阿里巴巴，只等芝麻开门的那一刹那。
这要感谢斯堪尼亚・海格统领的保密工作做得足够好。有关它的新闻资料包在发布会前15分钟才开始全球发送。彼时中国是15日下午6点，大多数人已下班。但这并不影响斯堪尼亚（中国）和苏州金龙的媒体负责人在第一时间向中国媒体发送稿件。
谜底被揭晓的时候，现场的闪光灯、快门声、掌声交织成一片。之后，人们上前与它零距离接触。夹杂在这群外国人中的海格
代表黄书平、文志伟不断听到赞叹声。“他们很兴奋，知道我们是海格的代表，都过来跟我们握手。”2009年年底，文志伟对前去采访的《汽车商业评论》分析：斯堪尼亚已有很长一段时间未推新车，而统领（Touring）的确让人眼前一亮。
统领这个恢宏而霸气的名字很容易让人铭记。中国人在翻译上展露了才华。斯堪尼亚本将其译为斯堪尼亚之旅，但“统领”更有震憾力，它因此被确定下来，成为一个耳熟能详的新名词。
斯堪尼亚人上一次“兴奋”大概是在10年前。同样的地方，同样的展会上，它跟另一战略合作伙伴Irizar联合推出新品PB，后来成为欧洲的主销车型。此次，展台的一边，摆放的仍然是这款产品，只是红颜已老，风光不再。
统领却风华正茂。那一天，它吸引了最多的眼球：前去观看的人增加34%；人们在展台前驻足的时间延长10%；在You tube上，统领发布会视频浏览量达到10000次；而在scania.com网站上，统领的访问量最高。
它还抢占了大量网站和媒体的版面：西班牙语最重要
博客上写着“斯堪尼亚新
登场”；《Viajeros》杂志赫然打着“斯堪尼亚统领：斯堪尼亚新战略”标题；另一家报道则诠释说“斯堪尼亚实现突破，与中国
厂签订协议”；而当地最火的西班牙语国际网站（El Mundo）则换了种表述，用不无黯然的语言写到“斯堪尼亚与西班牙车身制造厂Irizar合作减少”……
统领一登场，已经名声在外。
缘起
2天后，海格
豪华车事业部技术部经理曹建华到达比利时。尽管他错过了统领的高调亮相时刻，但却观察到了许多访客对这款车的评价细节。他告诉记者，一个来自中国的客户代表团看到统领时很惊奇，“哦，这是中国制造的吗？”“当然。”他回答。
统领来得正是时候。
此前，斯堪尼亚依靠其位于波兰的Omni工厂（系其全资子公司）和位于西班牙的Irizar工厂（系其与Irizar战略合作公司）向市场提供巴士和
。但从1990年代初起他们就发现，客户前来选购斯堪尼亚
产品时，还希望有更多类型的具有其血缘关系和个性元素产品。
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没有理由认为客户的需求可以置之不理，尤其是欧洲客户的这种需求在2000年代越来越甚时，斯堪尼亚对于填补空白市场的构想呼之欲出。“我们觉得有必要采取一些措施，去找多一些产品。”2009年岁末，斯堪尼亚・海格项目组的斯方负责人Stephan.Pettersson向《汽车商业评论》讲述双方合作时回忆：“来中国后，通过交流，我们发现，海格
是惟一一个令我们满意的合作伙伴。”
此背景下，斯堪尼亚与海格
逐渐走到一起（关于斯堪尼亚与海格
的战略合作，《汽车商业评论》曾做过详细报道，详见本刊2008年3月《海格国外联姻始末》）。
2008年岁末，斯堪尼亚和海格
的战略合作渐入佳境。全部起因源于当年9月斯堪尼亚全球总裁雷夫・奥斯汀(Leif Ostling)率管理层等一行9人造访海格
，在看过“世界上最好的
厂”，表示要“加大投入力度”（雷夫・奥斯汀语）后，双方合作自然提速。
一切正如斯堪尼亚所言，这两家企业有着太多的交集：管理层很合拍；有共同的愿景和策略；愿意规模化发展等。此前他们双方合作生产斯堪尼亚・海格A系列产品（A30、A50、A80、A90、A95、A98，其中A80以下产品为外销产品，其余为内销产品），现在斯堪尼亚希望海格
能再生产一款主要面向欧洲高端市场的产品，并且能在比利时车展上亮相――不可思议的是，按照惯例，在欧洲，设计生产一款
产品需要两年，而留给海格
的充其量只有10个月。
出发
造型方案的操刀者Kristofer Hansen是位头发偏分、留着络腮胡的小伙子。这位毕业于瑞典国立艺术与设计学院的艺术硕士生，在1990年代末成为该学院工业设计的带头教授，他还曾与3位志同道合的设计师在斯德哥尔摩经营过一家设计工作室。2001年他进入斯堪尼亚，成为潮流/工业设计部负责人。
Kristofer Hansen显然深谙斯堪尼亚产品一以贯之的整体外观和特性风格，而统领就像其所有家族成员那样，狂野，张扬，充满力量。
拿到创意图后，海格
豪华车事业部负责工程设计。曹建华回忆，2009年春节（农历）上班后技术中心开始设计，但由于工作繁琐而具体，等最终把创意的工艺设计转换为工程图纸时，已过去了大半年时间。
这就是统领，它方正硬朗的前脸打着斯堪尼亚标志性徽标，车身侧面雕刻着“SCANIA touring in cooperation with HIGER”字样。“它承载着一个中国
制造商迈向海外高端市场的光荣与梦想”，长期研究中国
国际化的重庆交通大学教授王健如是评价。
随后几个月，双方埋首于车身工程化设计，重新寻找模具供应商，底盘与车身的匹配性试验以及样车试制之中。需要提及的是，斯堪尼亚和海格
之间有一个关于统领项目保密的协议，因此，在比利时车展发布前，除了项目内部人员外，谁也不知道这个被刻意隐藏在豪华生产间里的秘密。
登场只是统领漫长旅途中的一小步。
曹建华回到国内不久，一份产品完善清单就摆上了他的办公桌，这是斯堪尼亚根据市场反馈而列出的项目，他们希望能在正式投产前完成。
贯穿其中的还有售后服务培训工作。2010年1月，斯堪尼亚售后服务部的总培训师到苏州制订年度计划后，系统培训大幕随即拉开――从全球赶过来的培训工程师分批次在苏州接受培训，再分赴各国培训当地的修理工程师。
斯堪尼亚对这款基础价19万欧元的旅游
寄予无限期望。他们确定了“最初在德国、奥地利、俄罗斯以及中欧市场实现销售，更长远的目标是全球市场”的销售计划。
统领走上欧洲竞技台，将竞争对手锁定为奔驰Tourismo、MAN Lion’s Coach、沃尔沃9700、VDL Futura以及Temsa的Safari。令人振奋的消息是，它在比利时车展亮相首日便已获得16辆订单，从2010年4月起它将陆续从中国启程奔赴海外目的地。
好戏还在后面。
