虽背靠曼 重汽重操 旧业前景仍迷离

　
    2009年，对于中国重卡行业销量第二的中国重型汽车集团公司(简称“中国重汽”)来说，业绩发展不如理想：其11.94%的同比增速低于重卡销量前十企业19.09%的增长率。

　　如今，中国重汽要借 复兴了。据悉，重汽旗下的济南豪沃 项目日前已获批，今后将主要承担重汽 的整车生产。而原济南 公司则主要给豪沃 提供配套服务。重汽 定位中高端，延用重汽卡车普遍使用的豪沃(HOWO)品牌，预计其生产的第一辆豪沃品牌 将于4月底下线。

　　重汽重拾 业务，是孤注一掷，还是胸有成竹？

　　与原 公司分工有别

　　2009年7月，重汽与世界卡车巨头德国MAN公司签署战略合作协议后，在 界同样叱咤风云的MAN，令重汽再度投身 生产的传言甚嚣尘上。去年10月，重汽集团总裁蔡东更是在重汽与MAN的合作说明会上称“不排除与MAN在 上合作”，正式传递了重汽重拾 生产的信号。

　　新成立的豪沃 公司是在香港主板上市的上市公司中国重汽旗下的一家二级子公司，该项目由中国重汽(香港)国际资本有限公司和重汽集团济南动力有限公司共同投资7762.4万美元设立，主要从事 及 底盘、零部件的生产、加工、销售以及汽车工业技术服务、汽车及零部件的批发业务。

　　据重汽 事业部总经理李福军介绍，豪沃 项目设在山东章丘，占地面积约645亩，相距重汽动力公司较近。

　　重汽生产 的历史可以追溯到上世纪50年代中期，目前，重汽集团旗下还有一家 公司，即中国重型汽车集团济南 有限责任公司。

　　就旗下两家 公司的分工，李福军称，虽然都属于重汽集团，但两家 公司都是独立法人，各有分工。今后，原来的 公司将主营 零部件生产，其 的生产资质将转到豪沃 公司上来，此前，其相关技术人员已陆续转入豪沃 公司。今后，重汽 的整车生产主要由豪沃来承担，原 公司重点是 零售部生产，主要给豪沃 公司提供配套服务。

　　据李福军介绍，今年其产销目标为700~800辆，中期目标是达到10000辆，今年的产销目标与两会期间重汽集团董事长马纯济向媒体表示的“1年内做到2000辆左右”的目标大打折扣。

　　欠缺较强盈利能力

　　首批4月底下线的豪沃 是来自于济南公交110辆的订单生产，长12米，价格在40万~50万元，为二级踏步准低地板，选装斯太尔266马力发动机、豪沃的盘式前桥和毂式后桥以及大齿生产的变速器，在实现发动机、底盘、变速器三大总成完全自产。

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　　中国重汽作为一家上市公司，其业务新拓展也引起了券商的关注。国者证券汽车行业分析师徐才华认为， 是重汽在做产品链外延式的增长，毕竟国内的重卡市场趋向饱和。但 并没有特别强的盈利能力，贸然去跟已垄断 行业的宇通汽车、金龙汽车去拼，并不是一个好的发展方向。

　　徐才华认为，重汽与其将业务延长至 领域，不如花大力气在卡车优势上加强，毕竟在去年重卡行业排名中，重汽已将冠军旁落，一汽以141568辆的销量将重汽拉下了马，差距更是达到了34475辆。

　　李福军则表示，重汽和一般 企业相比，在核心技术和成本控制上具有优势。其理由是“重汽拥有发动机、底盘、变速器等总成的生产能力和研发能力。 和重卡的关联程度很高，它们的底盘和绝大部分轴承都是一样的。重汽的很多核心技术可以用在 上，这一点不是任何 企业都拥有的。”。加之，重汽的生产规模化程度较高，可降低原材料的采购价格。

　　与此同时，重汽合作伙伴德国MAN公司也不容小视。按照李福军的说法，MAN在 界的技术水平和口碑倍受赞誉，在重汽与MAN在卡车合作正常化后，开展 上的合作顺理成章。

　　重汽方面亦认为，其海外市场的营销网络也能助力其造 ，借重卡的口碑进入东南亚、非洲的 市场。此外，重汽遍及全国的服务体系，也将便于重汽 维修服务。

　　卡车与 或成左右手互搏

　　在国内重卡行业已居龙头位置的重汽重新杀回 领域，并不是新鲜事。

　　近年来，卡车企业相继投身 领域，北奔、华菱先后宣布其 项目已经上马。而一汽、东风进入 业务多年的汽车集团也难分到一杯羹，去年 销量前十企业都属于大型汽车集团。

　　有业内人士称，大型汽车集团在从事 业务时是一柄双刃剑。卡车企业有其零部件生产体系，但并非服务于 ，不一定能实现共享，也会限制对外采购更先进的零部件。

　　此外，像重汽这样的企业， 业务只是集团业务的补充，受重视程度不会太高，毕竟 产销量太小，又是订单式、个性化强，要求较高，竞争力未必赶得上专注于做 的企业。

　　目前， 主要出口市场如中东、东欧、非洲和中南美等严重萎缩，令进入 行业的汽车集团前景迷离。