江淮7米级 底盘填补国内空白
4月25日，2010年北京国际车展隆重开幕，以“科技创造未来”为参展主题的江淮汽车商用车版块，携旗下轻卡、重卡、
底盘共8个产品，在1200平方米的展区上展现出江淮商用车的强大阵容和自主汽车企业46年的造车精华，并联合国际重卡巨头万国卡车，进行跨国产品展示。
据记者了解，江淮汽车是我国最早从事
专用底盘制造的企业之一，在业内享有“底盘专家”的美誉，专业、高效已经成为江淮底盘的指导原则。
江淮7米级
底盘填补国内空白
在此次北京国际车展江淮
底盘展出了两款新产品，分别是后横置
底盘(空气悬架)和新能源
底盘，这两款底盘都融合了江淮底盘最先进的技术和造车工艺，在行业中用专业品质树立了高效标杆。为此记者专访了江淮汽车底盘营销公司底盘研发部部长高军。
高军介绍这两款底盘是江淮日前刚开发出来的新产品，首先是后横置
底盘，这款产品最大的特点是发动机后横置，缩短后悬，而且一辆普通的7米(包括7米以上)的
底盘发动机都是纵置，而这款产品是后置，同时中间也做到了4.825米的超长轴距，因为普通7米车的轴距是3.3米，而这款车底盘比普通车长了1.5米，所以这款底盘做出来的
载客数量增多，占地空间加大。承受力上也做了相关的调整，使一辆7米公交车具有了与一辆普通9-10米公交车相当的载客能力。这是它最大的卖点。
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这款后横置
底盘的先进性还在于；它采用了半承载式技术，实现车身与底盘的一体化设计，有效降低
的自重，进而节省燃油；使用普通车桥实现了与门式车桥同样的一级踏步效果，一级踏步区域可达3.5m,大大降低了低地板公交车的制造成本，同时提高了公交
的运营效率；前后均匹配空气悬架，一级踏步，乘座舒适，整车平顺性好；匹配了电子控制风扇，可根据水温自动调整风扇转速，节省能源；匹配大转角前桥，使整车拥有大载客量的同时仍具有较小的转弯半径，具有与7m
相匹敌的机动性能；采用了气助力变速操纵，使整车操纵更轻便灵敏；匹配了盘式制动器、ABS和间隙自动调整装置，行车更安全。实际上，该底盘除了可应用于城市公交，在城市观光旅游车、校车、机场巴士等领域也具有广阔的应用前景。
另外一款底盘是新能源
底盘，这是2010年4月份刚刚开发出来的新产品，这款纯电动宝斯通
底盘前方独利悬架，安全、舒适度都得到了提高。这款产片是在高档的7米
底盘的基础上面改良开发出来的，发动机、变速箱取消，电机体积小后置，加大前方的空间距离，总共有120块电瓶放在中间，保障
的顺利里程。电动车目前最大的问题是充电站不够，充电5、6个小时，60公里时速的情况下可以跑180——160公里，这款底盘完全可以满足企事业单位的接待用者、班车等使用的情况。
除此之外这款底盘还融入了大量的轻量化技术，如采用封闭式盒式结构车架，有效地降低了车身自重，在行驶中可以节省能量消耗，有利于提高电能的利用效率。自重轻的车辆具有更加灵敏的操控，加速及稳定性更高，噪音、振动问题也相应大幅改善。更为重要的是，从制动效果本身来看，由于车身更轻，刹车后的惯性运动距离减小，提高了运行的安全性。它采用的是前独立悬挂技术。与常见的钢板弹簧非独立悬挂相比，独立悬挂使得减震更加柔和，能够大幅降低坑洼路面对车内乘员的冲击，提高乘坐舒适性，同时，前独立悬架的采用大大提高车辆过弯时行驶稳定性。此外，宝斯通底盘弯梁车架可以降低车辆重心，加上前盘式制动器和ABS防抱死制动系统，大大提高了车辆的行驶稳定性和安全性。
高军最后表示，经过近20年的持续稳定发展，江淮汽车在
专用底盘方面有了深厚的技术积累，加上江淮汽车集团四层次研发体系，江淮
专用底盘拥有一些
企业难以具备的成本、规模及技术优势。江淮底盘的制造技术在不断提高，目前制造的7米级
底盘可以说填补了国内的空白。
