对话衡水公交用户 点评厦门金旅
“厦门金旅的车不会给我们添麻烦”，这是记者听到的衡水公交用户对于金旅
的评价，虽然这个评价是如此的朴素，但在记者看来，这种没有任何华丽溢美之词的评价却是用户对于
制造厂家最好的褒奖。公交
作为一种特殊的生产工具，其工具的属性决定了其要为用户承担运输客人的工作，而其机电产品的本质也决定了不可避免要出现一些问题为用户“添麻烦”，能够让用户觉得这个工具“没有麻烦”实属可贵。
产品说话
给出这句评价的衡水公交总公司副总经理崔立新，作为衡水公交主管机务的副总经理，他给出的这句话出自于其实际的工作。据介绍，衡水市公交总公司现有营运线路20余条，营运车辆300余部，使用的
品牌也是很多种。
衡水公交总公司副总经理崔立新
“衡水公交在近来的公交车更新中，选用的基本都是厦门金旅的车，我们既看中了厦门金旅
的产品质量，也看中了他们‘诚信’的做事风格，现在我们的14路、16路、22路等线路上用的都是他们的车，使用效果很好，不仅外观靓丽，使用也比较稳定，这么长时间用下来基本上没有出现过毛病。”崔经理说。
衡水公交总公司使用的金旅公交车
在金旅
众多的产品特质中，崔经理对于“整车阴极电泳”的理解出乎记者的想象。“金旅车的防腐好，以前我们用过别的车，一段时间后车子的侧围蒙皮边缘就开始生锈，再过一段时间彻底锈塌后车子一开四面的蒙皮乱晃，车就像穿了件裙子一样。而金旅车采用的是整车阴极电泳，越是这种边缘、拐角的地方，电泳的防腐效果也越好。
而且，整车阴极电泳这种工艺也不是随便一个小厂就能用的起的，需要大的生产量来支撑。一池子电泳液更换一次要几百万，需要24小时不停的流动，要是产量小的企业根本无法应用这种工艺，而且成本也会很高。”作为一个
用户，对于生产工艺的了解之深也从侧面说明了金旅
为何在市场上表现如此良好。
崔经理推崇的还有金旅
的很多人性化设计。如在设计时就考虑到了后期的使用，一些观察口、维修口的预留为后期用户的使用带来了很多的便利。“以前我们用过其他厂家的一批车，用一段时间后水箱有问题需要更换，但我们在维修中发现水箱怎么都拆不下来，在发动机舱中总有东西挡着，横竖都拿不出来。这完全是由于厂家在设计时没有考虑周全，给我们用户在使用中带来很多不便。”崔经理说。
$page$
“公交车由于使用的工况比较复杂，多在城市拥挤的道路上行驶，离合器、油门、刹车三个踏板使用特别频繁，因此一般的公交车驾驶员脚下地板是磨损最为严重的，我们经常需要单独修补。但是金旅车考虑的就比较周全，在出厂时就在这些踏板下预先安装了一块防滑、耐磨的铝板，为我们解决了后面的麻烦还比较美观，这都是他们长期与用户交流，并为用户考虑的表现。虽然只是一个小东西，但确实把他们的‘诚信’体现了出来，这些小地方都能为用户考虑到，其他重要的地方就更不用说了。”提起衡水公交使用的金旅XML6795公交车，崔总赞不绝口，可以看得出他对金旅产品的满意程度。
已在衡水运营的金旅公交车
而据厦门金旅企划部的相关工作人员介绍，厦门金旅在今年更是创造性的完成了用全承载
生产工艺实现非全承载
的生产，并实现了所有产品的工艺切换。使用这种独创的工艺后，非全承载的
也不需要在车身电泳后再与底盘焊接，保证了整车的每一个部位都经过阴极电泳，避免了以前车身电泳后与底盘焊接，焊点部位防腐处理不好的现象，防腐效果更好。同时，实现了装配时自下而上的装配，用户在使用中的检修与维修将更加便利。
极专业的用户
在对衡水公交的采访过程中，记者更是感觉到了现在用户的专业程度，在这样越来越专业的用户面前，产品的良莠立马显现，对于中国的
工业来说，这不能不说是一大进步与幸事。
崔经理的家庭可谓是“公交世家”，从其父亲一代创建衡水市公交开始，崔经理一家三代都工作在公交系统，也正是由于从小的耳濡目染，崔经理一直对
非常关注，由此对于
、
技术的了解也很深入，并且这种了解是基础于实际使用，很多在设计时考虑不足的问题在使用中会暴露出来。
“有些
企业在产品设计时没有考虑到实际的工况，导致我们在使用中经常需要修修补补”崔经理说，“举个例子，以前我们使用过一批车，经常出现变速箱一级传动齿轮打齿的情况，虽然更换一个齿轮没多少钱，但更换起来很麻烦，需要拆掉变速箱，影响我们车队的正常出勤。其实这就是设计匹配时没有考虑到公交车频繁起步并且经常超载的工况，后来我建议他们将变速箱重新匹配，把原来的520的变速箱换成525的，变速箱的承载能力大了，自然不会打齿。而原来的后桥承载能力有富余，换成大扭力的变速箱后，后桥也没问题，整个传统系统均衡了，故障没有了”。“后来这个厂把我的这个建议也应用到了他们其他的产品上，效果很好。”
这是一方面，另外一个事情更是说明了崔经理对于技术的勤于琢磨。在衡水公交早期的车型中，有很大一部分是汽油机动力，由于后来柴油发动机的发展，衡水公交决定对一批车龄不长的汽油机车型进行技术改造，将原先匹配的427汽油机改为柴油机，这项技术改造当时由崔经理牵头负责。这是一项大工程，因为将汽油发动机换成柴油机并不只是简单更换一个发动机的事情，汽油发动机使用的电压是12V，而柴油发动机使用的是24伏，所以，这项技改还涉及到其他的用电部件改造。
改造最初进行的很顺利，第一辆样车很快就改好了，然而在上线测试的时候问题出现了。车辆的行驶、功能等都没有问题，但是运行一段时间后由于公交车门开启频繁，车上的两个蓄电池中用于给车门泵供电的蓄电池出现了亏电现象，另一块却正常，难道是其中的一块蓄电池有问题？在更换全新的蓄电池后这个问题依然存在，这显然是和12V供电改24V供电有关，但是怎么解决呢，众人犯了难。
下班之后，不甘心的崔经理把门泵带回家继续分析，终于解决办法找到了。门泵进行开关门时有两个动作，一个是开，一个是关，原先都是由一块蓄电池供电，所以造成这块蓄电池电能消耗过快，如果将这两个动作分别由不同的蓄电池供电不就解决了耗电不均匀的问题了么，很巧妙的一个构想解决了一个很麻烦的事情。
如此专业的用户对于
制造厂来说既是好事也是坏事，好事在于好的产品能够被慧眼识中，并且使用中的小故障能够及时得到解决，不至于小故障酿成大事故。坏事在于，对于产品不佳的企业，没法蒙混过关，进入这个市场。
