郑州日产希冀未来几年在中国卖出10万辆

非微客，非MPV，它是CDV，郑州日产希冀未来几年在中国市场卖出10万辆。

　　有一种车型，它基于轿车平台，发动机前置，前轮驱动；它具有厢式车身，可商乘兼用。猜对了没有？它不是微客，也不是MPV，而是CDV（Car Derived Van），国际通行解释是“基于轿车平台的厢式车”。

　　2010年6月18日，被郑州日产寄望殷殷的NISSAN NV200在北京上市。随后的媒体沟通会上，其总经理郭振甫主动放言，今年（还有6个月）NV200要做到1.5万辆。如果算上6个月前刚上市的那款具有东风DNA的CDV逍客，他们希望用两款产品对8万元～12万元的微客市场形成合围之势，并在未来三五年内向中国消费者售出10万辆CDV产品。

　　他们似乎并不担心市场。套用他们的话说，CDV瞄准的是一群升级换代的微客用户。

而众所周知，这个市场目前保有量已有上千万辆，“郑州日产推出CDV前，相当部分的用户群体因为没有合适车型而只能购买微客。现在，他们有了更直接的选择（郭振甫语）。”

　　按照郭振甫的说法，2009年中国微客销量是200万辆，今年预计在250万辆左右，如果有10%的用户升级换代——这个数字已经非常可观。调查机构的 则无形中强化了这一观点，中国有意向购买CDV车型的用户，占微客换购意向客户的30%，如果换算成台数，年需求量则超过50万辆。

　　郑州日产希望把CDV卖给两类人：一是零售客户，如中小企业、个体工商户和人口较多的家庭用户；二是集团客户，如政府基层职能部门和国家企事业单位等。尤其是后者潜力巨大。郭振甫举例说，中西部很多地区的公安部门和工商部门，其工作用车就是微客，但他们在接受调查时表示，今后不再准备购买微客。“对他们来说，NV200非常适合。”

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一些喜欢世界杯的球迷们很快就注意到了：就在NV200呱呱坠地之际，郑州日产不惜对它重金包装——它与奥迪A5和印着梅西头像的瑞麒G5一起出现在央视的世界杯广告上。

尽管只有短暂的15秒，但其传递的信息却一点也不含糊——超大容量，追求精致生活。

　　甚至在试水中国市场前，它已经在其他市场上获得巨大资本——在日本，它一直保持着CDV市场份额首位；在欧美，它将2010年“CDV国际年度大奖(IVOY)”纳入囊中。现在，它希望为中国消费者打开一个全新的细分市场。

　　但是毫无疑问，最后的主动权掌握在消费者手里。质疑者的质疑是，CDV面对的市场难题，简言之就是现实购买力问题——传统微客的消费者往往收入有限，善于精打细算，对价格极为敏感，反之，对个性、时尚和面子并不那么热衷。

　　此观点得到一些直接买主的认同。接受调查的一位私营企业主直截了当地说：“管它糙不糙呢，只要车能拉货就行，太精致的车不适合运货。”

　　但每项新事物，总会招致最挑剔的眼光。记者认为，眼下CDV的处境，就像当初东风雪铁龙富康突围中国两厢车市场，上海大众GOL铺就两门轿车道路那样，尽管艰难，尽管非议和质疑同存，但机会也往往蕴藏其中。

　　CDV需要时间。