节油差强人意 大金龙还须在混动公交上下功夫
从节能、环保的角度出发，混合动力
已开始在越来越多的城市投入使用。目前，我国能够生产混合动力
的企业不下几十家，主流
企业更是不在话下。然而，各家在该技术上遵循的原理虽然相同，可运行效果也是完全相同吗？答案是否定的。
经过一段时间的走访，记者发现，正在北京地区运行的厦门金龙混合动力公交车的表现，相比之下就显得有些差强人意，尤其在节油效果上，亟待改进。
节油性差
从我国“十城千辆”政策实施以来，一年多的时间里，试点城市已从10个发展到现在的20几个。能够如此快速地推广，除了新能源汽车运行平稳的优点以外，另一个重要的原因是，公交部门作为用油大户、排放大户，对城市的空气污染危害严重，而新能源公交车的一个最大的优势就是节省燃油。因此，是否节油，是关系到节能减排、公交部门用车成本的大问题。
然而，主打节能减排的新能源公交车实际上并非都节省燃油。在北京公交北土城站，一位81路公交车司机向记者表示，他驾驶的大金龙XMQ6127GH1型混合动力公交车“节油效果不太明显”。据这位司机描述，该路公交车是从北土城站到永泰小区，一圈的里程是23公里，预计百公里要用35升油以上。相比同级别普通柴油公交车37L左右的百公里油耗，可以说是相差无几。
另外，记者从北土城站工作人员处了解到，该站目前拥有两个品牌混合动力公交车型，相比之下，大金龙的节油性的确要差一些。不过，由于不同路况、驾驶人员不同等原因，公交车站技术部门并未提供具体对比
。但从以往公布的
来看，目前，大多数混合动力公交车的节油率是在15%左右。
业内有关人士表示，从混合动力的原理上看，由于介入了电能，在低速启动时，汽车完全由电能驱动，缓解了在启动时燃油消耗大的弊端，节油性应明显改善。那么，既然如此，大金龙不佳的燃油表现，原因何在呢？
$page$
细节待改
对于混合动力的节油性，使用部门的普遍共识是，采用国外品牌动力系统的车型，节油性相对好些，国产品牌在这方面技术不够成熟。此前，也有媒体称，个别混合动力
节油性不佳，是因为其使用的是国内生产的混合动力系统。然而据大金龙技术部门介绍，大金龙的确有使用东风的动力产品，但在北京正在运行的新能源公交车使用的均为伊顿的动力系统。另外，在发动机方面，据了解，大金龙使用的与其他主流混合动力车型一样，大多使用的是康明斯欧Ⅳ发动机。这也就是说在汽车的关键总成上，不应该存在差异。
公交车站的工作人员向记者表示，因为混合动力
目前仍处在试运行阶段，使用部门会定期向整车企业提供相关
以及其他品牌同类车型
对比，当发现大金龙节油性差的问题后，公交部门与厂家都在寻找原因。公交公司方面表示，从使用单位的角度，他们发现导致节油性差的两点原因是：一、油门控制不良，当速度升高到临界点时，汽车立即启用内燃发动机，影响了节油性；二、电池处有保护外壳，影响了电池的散热，进而影响工作效果。针对公交部门提出的意见，记者致电大金龙技术部门，相关人士只表示，节油性不佳是由于在硬件、操作上等方面存在问题，公司正在进行改进。但并未透露具体原因及措施。
综合各方调查，尽管导致燃油性不佳的具体原因尚不得而知，但大金龙
的这一例子，却是给目前较为浮躁的国内新能源
领域提了个醒。一直以来，业内都将混合动力汽车性能好坏的重点放在传动系统上，但事实上，在目前国内新能源汽车核心技术还不够成熟的情况下，整车企业更应该在匹配、细节处理等方面多下功夫。这对于今后在市场竞争、出口等方面，都将产生重要的影响。
