“立体快巴”生产基地要落户成都？

 

今年4月，北京第十三届科博会上，深圳华世未来泊车设备有限公司展出了一台自主设计的“立体快巴”模型，引起国内外高度关注。

 

6日，该公司负责人、“立体快巴”的发明者宋有洲接受采访时表示，成都路面平整，“立体快巴”的通行不成问题，公司可能于明年底与成都相关方面接洽，争取从成都开始推广，生产基地也可能落户成都。

 

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立体快巴的“一厢情愿”

 

“门头沟将首先试点”

 

北京市门头沟区政府：应该没有。

 

“芜 湖正在筹款引进该项目”

 

芜湖市政府：从未听说。

 

可移动的隧道安全、环保、成本低

 

“立体快巴”采用下方中空的设计方案，长40米，宽6米，高4.4米—4.5米，可容纳1200人左右，利用右侧路边黄线及第二条行车道左边行车线位置铺设钢轨，车体下面可并行2辆小轿车，如同穿过移动隧道一样。

 

宋有洲介绍说，“立体快巴”车身横截面很窄，行驶过程中撞车的几率小，是路面公共交通领域最安全的交通工具。“立体快巴”利用700V电力及超级电容实现快速充电，彻底实现有害气体零排放。“实施配套设施修建时，只需对现有路面改造加宽0.6米左右，另行加铺二条轨道就可以了。”宋有洲说，“立体快巴”每公里(包括车辆在内)的综合成本投入约5000万元，运营成本比其他各种燃油公交大巴低30%左右。

 

样车明年下线生产基地首选成都

 

宋有洲介绍，“立体快巴”目前已通过专业机构的安全性评审，可行性研究报告也已交给南车集团，该集团正在进行试验车和首辆车的设计、制造。“初步估计，明年年底前，样品车就能下线了。”“目前公司正在和北京门头沟区接洽，全国最先试运营的地方可能是门头沟。成都作为西部的经济中心，也是我们考虑首先推广的地方。”

 

宋有洲说，待样品车生产出来后，会立即与成都的相关部门沟通，争取在第一时间让“立体快巴”运行在成都的路面上。同时，鉴于成都良好的环境，“立体快巴”的生产基地也首选成都。

 

成都相关部门涉及很多配套设施

 

成都市交管局相关负责人表示，“立体快巴”要上路，将涉及很多方面的交通配套设施，如果真具有可行性，相关部门立项后，会进行实验，根据其运行情况确定交通组织是否需要调整。

 

“这种‘立体快巴’如果要在路上行驶，对快巴司机、以及在它下面经过的机动车司机的交通安全意识要求非常高，一旦下面的车出现抢道、违法变道的情况，很容易引发交通事故。”该负责人说，由于成都尚未对该项目立项，所以他们暂不便对其进行评价。

 

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成都公交集团负责人表示，“立体快巴”尚未生产出来，是否适合成都、对成都的交通发展是否有益，均无从说起，所以暂不方便评论。

 

看完有话说

 

想法很好 质疑不少

 

质疑1：“肚子”下的车辆驾驶员如何解决视线被挡的问题？

 

宋有洲：快巴底层两侧是镂空的，且有照明灯，即使在下层行驶，也不会影响司机视线。

 

质疑2：成都十字路口多、高架桥多，“立体快巴”如何解决弯道问题，如何上高架桥？

 

宋有洲：“立体快巴”与小轿车同步行驶时，一旦遇到路口、转弯，快巴身上的红灯会亮，小车先停十几秒，让快巴先转过再走。转弯时，会把速度减至每小时10到15公里；上高架桥则可改用胶轮胎爬坡，胶轮可以用导轨。

 

质疑3：如何确保安全？

 

宋有洲：“立体快巴”有“掐轨道刹车”和“卡轨道刹车”等方式可以让快巴在紧急情况下立即刹车。车内设置了雷达扫描系统，如果小车跑偏，离大巴的“腿”太近了，警示灯就会自动闪亮。

 

质疑4：如果立交桥、人行天桥高度低于4.5米，“立体快巴”如何通过？

 

宋有洲：可以将地面挖低改造，成本也不会很高，比地铁挖隧道的成本要低得多。

最大的疑点>>>

 

称将进行试点的地方都“不知情”

 

此前有媒体就“门头沟将首先试点”一事采访了北京市运输管理局和北京交通管理委员会，但两部门均称“不知情”。北京市门头沟区政府、交通局回应“不知道，应该没有。”

 

另一家媒体则报道，宋有洲表示已经和安徽芜湖接洽妥当，芜湖正在筹款引进该项目。对此，芜湖市政府和芜湖交通局接受媒体采访时均表示“从未听说”。

 

同时，南车集团也未证实或表态“正在对‘立体快巴’进行制造生产”。而对这些信息，宋有洲均未回应。