海格G-BOS或掀中国客运革命性变革

“世异则事异、事异则备变”，2千多年前，韩非子在《五蠹》中便指出世事变化，相应的规则手段也要变化。如今的中国 市场，用户用车环境已经发生了巨大的变化，高铁冲击、油价高启、社会工资成本上升几乎是每一个客运企业都遇到的问题。而如何破解这些挤压企业利润的难题，成为了客运企业老总们每天都在思索的问题。

提高利润率方式有开源与节流两方面。开源方面，今日的客运市场已远非昔日，经过近20年的充分竞争，如今的市场几乎已经没有空白，想找到一块利润的蓝海显然不易。剩下的只有节流，最开始大家都在车辆的选择上下工夫，对比寻找油耗最低的车型，减少成本中份额最大的油料支出，然而经过近几年的发展，中国的 制造水平突飞猛进，加上关键部件的共享资源导致了在整车油耗方面的差异并不明显。而后是加强管理，向管理要效益，很多的客运企业都建立了全套的管理体制，然而在实际的操作中却发现，由于车辆的动态特性以及各公司的管理经验不同，这种依靠管理提高效益的手段很好却仍然在有些地方使不上劲，客运行业似乎陷入了内外皆困的局面。

海格式突围

怎么办？三年前的海格也在思考这个问题，如何让用户摆脱困境获得更多的收益，同时也让自己的产品能够在国内同类产品的激烈竞争中突出重围？海格意识到未来的 制造商绝不会仅仅是提供给用户一辆车，而会是一整套的运营解决方案。正如国际IT巨头IBM一样，从最初的提供优秀计算机到最后的提供整套IT解决方案。海格 未来的竞争力绝不仅仅在只能提供优秀的、安全的 。于是，海格 的一个特别研发部门成立了，三年的时间中，这个研发部门既是在开发一套全新的过程管理设备，更是在研究一种与客运市场相匹配的客运管理解决方案。

幸运的是，这三年间中国的3G无线网络通信应用进展迅速，中国 产品的电控化程度也越来越高，电控发动机、整车CAN总线等设备让海格的这套基于现代无线网络通信手段的信息采集与管理系统，不必对车辆进行太大的改动即可实现实时的过程管理，为其大举商用奠定了基础。系统不仅可以实现运营管理、车辆信息采集、诊断、车载娱乐、GPS、维保提示等多种功能。更为强大的是它可以通过后台的 处理，为客运公司提供一整套的精细化运营 参考，仿佛一个客运高手在后台为每一家客运公司进行业务辅导，帮助每一家客运公司进行精细化的管理，通过精细的管理提升企业的盈利能力。

2010年7月，海格 的这套系统被正式命名为G-BOS横空出世。同时，海格 宣布在其未来的10米以上非公交 产品中，G-BOS将作为标准配置安装，整车售价不变。

G-BOS祭出，业界皆惊。

简单与精细

为了迅速的宣讲G-BOS，海格 专门从各部门抽调精干组成了一个9人讲师团，奔赴全国各地的客运企业，向用户讲解G-BOS的使用及宣讲这种精细化的管理理念。售后服务部门也以最快的方式对全国的售后人员进行了集训，让所有的 用户都能通过海格的服务网络获得G-BOS的支持。

“我在给山东交运的机务副总讲完G-BOS后，这位副总立马说‘你要是早来就好了’，他在我来之前刚刚为统计最近一个月的油耗报表而搞得焦头烂额，花了一个星期的时间。而如果使用G-BOS系统，这个工作也就是点一点鼠标，几秒钟的事情。”海格G-BOS的工程师杜宏强对记者说。

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G-BOS系统的强大之处就在于它精确的对运营进行管理的同时，在操作和使用上却非常简单，“车载的设备都是触摸式的，人机对话很简单。 储存在远程的服务器上，而强大的后台系统是基于web应用的，也就是说只要能上网的地方，企业的管理者就能够看到车辆运营的一切情况，而且还可以分权限，车队长只能看到车队的情况、分公司经理只能看到分公司的情况，总经理可以看到所有的情况。系统可以自动的将驾驶员、车、车队的情况生成报表，管理者只要会用电脑就会用这套系统。”杜宏强说。

G-BOS将看似复杂的运营难点归结为“人”、“车”、“线”三个方面。在系统中也按照这三方面来进行 的采集和管理。

人方面，G-BOS可以采集到每一辆车的驾驶员驾驶动作，包括急加速、急减速、车门开关次数、超速行驶时间、过长怠速时间等信息，这方面的 可以考核一个驾驶员的驾驶水平与纠正不良、不安全的驾驶习惯，如急加速、减速即浪费燃料同时影响舒适性，超速行驶则是安全大忌。G-BOS系统会自动采集和记录这些信息并生成报表，让客运公司对驾驶员的考核更加精确。报表中，整个车队、公司的驾驶员会被自动打分排名，同时每个驾驶员、整个车队的驾驶水平也会以曲线表示，直观的反映驾驶人员水平变化。而当驾驶员的驾驶水平上升后，油料支出、安全支出等自然会下降，带来直接的经济效益。

车方面，G-BOS可以采集车辆的各种信息，包括发动机工作的各项指标、电控变速箱、电控刹车等等方面，当这些系统出现故障预警时可以自动发出通知，让管理者和驾驶者都尽快处理，避免小问题演变成大问题。而且，车辆的每一个故障零件代码在系统中都能准确读出，系统也会根据车辆的位置自动找出最近的服务站点，两方面的准确可以大大节约用户在维修中的时间。同时，车辆运行中的一切情况都会被精确记录，实际燃油消耗量、怠速运行时间、超转运行时间、空调运行时间等都可以通过后台查询，便于运营者的管理与考核。此外，G-BOS还可以针对由于用途不同，各部件运行工况不同的情况，对车辆的整个保养做出精确的指导，如旅游车怠速时间长，发动机的保养时间周期肯定不同于客运车辆，避免了过去只能凭借时间和里程来估算，不能精确的维护保养的问题，精确的维保带来的自然是额外的收益。

线方面，由于每一条线路的运行情况都不一样，路况、车辆是否满载等都造成了既使同一辆车在不同的线路上油耗也不一样的情况。而G-BOS可以精确记录车辆运行中的各项 ，如车速、怠速时间、节气门开度、环境气温气压等，根据车辆运行的实际负载情况对动力等系统进行重新匹配，将车辆的运行参数与线路的实际情况完美配对，把车辆的油耗降至最低，通过车与线的结合降低车辆的运行费用。

最终，G-BOS系统还可以将“人”、“车”、“线”三个方面的采集的信息，通过核心的系统的分析为运营管理者提供一份翔实准确的运营报告。这对于大型的客运企业来说， 的准确性和便利性大大提高，而对于中小型客运企业来说，则相当于提供了一个管理的顾问。相对于以前的粗放式管理，G-BOS系统的出现无疑是一个革命性的变革。

环境已经变了，管理必须变。随着G-BOS智慧运营系统的面市，中国客运管理的智慧时代已经来临。