王传福:公交电动化 比亚迪有方案

 

第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会25日在深圳举行开幕式，本次大会以“可持续动力革命”为主题，将围绕全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销等热点议题献计献策。比亚迪股份有限公司总裁王传福论坛上发表演讲。

 

比亚迪是公交电动化的解决专家

 

王传福：当前世界面临三大头疼问题：第一，石油的安全。我们要减少对石油的依赖，全球40%的石油都被汽车消耗掉了。特别是中国在每年以20%的速度增长的情况下，消耗石油更为严重。我们预计2050年石油资源会枯竭。第二，全球化减排。第三，城市的污染，特别是交通的污染。60%的氮氧化合物来自于汽车尾气的排放。

 

最后一点是城市公交电动化的紧迫性。一辆出租车一天的工作时间是22个小时。私家车一天工作时间是平均两到三小时，它的耗油量和排污量也是相当大的。一辆出租车相当于十辆私家车的耗油量。一个公交车在早上7点到晚上10点都在运行，相当于30辆私家车的耗油辆和排污量。从这里可以看出，如果补贴一辆出租车，或者是补贴一辆电动出租车，政府补助的效果相当于补助10辆私家车所带来的社会效益。补助一辆电动大巴上路运行，也相当于补助30到40辆私家车所带来的社会效果。

 

出租车北京有八万台，深圳的公交车一万三千台，出租车是一万七到两万的水平。一般的城市都是在四千台左右大巴，出租车大概在一万两千台左右。据不完全统计，中国目前在马路上跑的公交大巴大概有50万台，出租车大概有120万台。它的耗油量差不多为2800万吨石油，占全国汽车成品油消耗的20%以上。

 

另外，在关于城市的污染方面，燃油汽车尾气排放是城市空气污染主要来源。两米以下的空间密度最大，居民的健康受到汽车尾气的严重危害。现在很多城市，特别是像深圳这样的大城市，最身受其害的就是交通警察，有的城市交通警察的平均寿命非常低，而且这个 还不敢公布，因为没有解决方案。交通警察的肺部疾病比例高于平常人群的70%以上。另外，关于热的污染，公交车、大巴贡献了60%城市的热污染和噪音污染。全国五分之一的城市大气污染严重。113个重点城市中，三分之一以上的城市空气质量仍然达不到国家的二级标准。传统汽车和柴油车的燃烧不完全、能量损失大，排气系统和机械部件的运转使燃油汽车成为成为污染的恶源。

 

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据此，比亚迪提供了一个整体的解决方案。比亚迪是全球既做电动大巴、又做电动出租车、又做电池的一个高科技企业。

 

我们为未来公交电动化提供了一个整体的解决方案。我们这次展会也带来了一套解决方案。第一，K9电动大巴。第二，e6出租车。K9在我们的展台上，有机会欢迎大家去看一看。

 

比亚迪通过电池的优势，结合我们整体的设计打造出一款适合于城市交通、特别是公交的一个交通工具。它的突出优点有两个方面，第一，它非常稳，它是一个一级踏步的低板巴士。后桥要做低很困难，因为有传动器。比亚迪开发了两个轮变电机在后面，把后桥降低。这样的话我们车可以开三四个门。特别便于老人小孩上下方便。第二，我们配备了比亚迪比较核心的铁电池技术。这个技术可以按照城市路况，充一次电可以跑250公里以上，如果不开空调可以达到300公里以上。充电分两种方式，快充3个小时，慢充6个小时。

 

电动大巴作为城市公交车，优势很明显，一个是社会效益，另一个是经济效益。比亚迪的电动大巴开空调跑一百公里耗120度电，电的工业价格是3毛一度，我们即便按照6毛一度电算，一百公里消耗只在72块人民币左右。大巴一年运行353天，日行距离250公里，这样算下来一个普通的电动大巴一年耗电在6.4万元。如果普通的燃油大巴带空调百公里在40升油左右，按照今天柴油的价格在6.2元，百公里在250元，一年普通燃油大巴消耗的油钱是22.1万元。我们可以算出差价：如果用电动大巴替代燃油大巴，一年的使用成本，省下的油钱是15.7万。大巴在中国是八年的使用寿命，八年加起来是125.6万元。另外，社会效益。电动大巴本身没有污染、没有噪音，也没有热污染。比亚迪的大巴还带了一个太阳能电池板，可以在行驶过程中给电池进行充电。

 

用电动出租车一年省7万

 

比亚迪e6作为城市出租车，有几个优点：首先e6的行使里程长。

 

我们专门针对出租车开发，因为在中国，家庭第三部车的时代还没有到来，所以私家车数量有限。作为出租车来说，这个市场是无限的。因此我们优先考虑出租车。我们开发了一个大续时里程，300公里，充电时间是一个小时。一般像深圳，出租车都是在220公里，如果大于220公里的里程，完全符合城市作为出租车的要求。我们开发这个车专门针对城市出租车。城市出租车的速度有限，它特别追求0到60公里加速时间。e6在0到50公里内加速时间高于一般的轿车，加速可以在5到6秒以内，其最高时速可以达到140公里每小时。

 

在此跟大家分享一下我们比亚迪在深圳投放50台电动车的运行 。截止到昨天，50台出租车运行累计里程100万公里，单车里程有的已经超过4万公里，在整个运行过程中非常平稳。我们能够达到4万公里的几部车都是两班运行。整个行驶里程和容量都正常，这和我们当时比亚迪在实验室的 都是完全吻合的。所以比亚迪电池寿命的问题，事实证明是可靠的。我相信，电动车的时代正在向我们走来。

 

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对大城市而言，一般对出租车要求比较大、比较有气派。中国的出租车要求一定要气派，比亚迪的车身本身也比较大、比较宽，满足于城市的形象。同时，它装备了铁电池的安全性能非常好，波冲、碰撞、热冲击以后它也是安全的，不会爆炸。出租车面临最恶劣的路况，作为城市出租车，电动出租车有很多经济上的优势。我们e6出租车百公里耗电量低，充电效率有94%左右，只有6%的损失。开着空调百公里也只耗25度电，按照电价6毛钱算，百公里的使用成本在15块钱。一年按照353天算，考虑到一些休息和维护，电动出租车每年的使用成本电的消耗在2100块钱。再算一算燃油车出租车，百公里在65块钱，一年使用成本是92000人民币。两者差价在7万块钱。用电动车一年使用成本可以省7万块钱。出租车在深圳5年的使用寿命，就可以节约35万块钱。

 

F3DM明年月销量将达1000台

 

这是比亚迪提供的整套的解决方案。讲到这一点，比亚迪除了推出城市公交的整体方案，也推出了作为私家车的方案，F3DM。

 

公交电动化的社会效益非常好，第一，降低了石油危机、人类对石油的依赖。一辆出租车相当于十辆私家车的耗油量和排污量。全球120万台出租车相当于1200万台私家车的耗油辆和排放量。昨天万钢部长说一辆公交车的排放是4升，我们的3升还是很保守。全国50万台公交车，相当于1500万台私家车。加起来是2700万台。全国公交车和出租车电动化，相当于全国私家车2700万台的电动化。这样就把中国私家车保有量使用的油节省下来了。中国政府现在最缺的是油，最多的是钱。我们这个方案完全让中国政府能够实现，也有能力办到。政府也高度关注，所以把新能源车作为中国战略型的新兴行业。第二，在减少二氧化碳方面，我们也简单的算一个例子：全国如果实行电动化，一年的减排可以达到3254万吨。运营成本的节约也非常可观。

 

城市的环境和减少空气的污染是比亚迪的责任。我们希望在城市公交电动化方面做出比亚迪应有的努力。我们的目标就是打造低碳生态城市，健康快乐的城市生活。

 

谢谢！