访杭州旅游客运司机：我的 我做主

 

在杭州出差期间，记者乘坐了袁师傅的10米宇通车。袁师傅是安徽六安人，和许多老乡一样，他也在经济较发达的华东省市跑车，不过和大多数六安人开卡车不同，袁师傅开的是 。袁师傅有一辆2004年购置的宇通ZK6100H座位车，挂靠在杭州新国线旅游客运公司，专门从事旅游和会议包车业务。与动辄数十万元的客运线路牌相比较，旅游公司一年万余元的挂靠费使经营旅游车的门槛要比经营客运车低。袁师傅坦言，与卡车经营相比，驾驶旅游 劳动强度较低，而且能现款现结，一般不拖欠运费，业务好的话，一辆 两三年就能回本。

 

也爱DIY

　　

玩跑车的人喜爱DIY，玩 的人也毫不逊色。袁师傅让我们见识了 DIY的风格。他将宇通车前面的商标取掉，换成“MAN”三个字母，无形当中可以提升爱车的身价和自己的自信心。当然，旅游公司职业的租车人是不会看错的，袁师傅这样做有很大的娱乐心态，体现出他对车的热爱。

　　

这款宇通ZK6100H是10米车中的经典车型，在袁师傅使用的6年中，里程超过40万公里，基本上没有大的毛病，比同行的其他品牌车都要耐用。他说当地市场比较认可的品牌是宇通和苏州金龙，比较失败的是安源 。现在由于质量和性能的原因，安源 基本退出杭州市场了。

　　

袁师傅的这辆车也不是没有缺憾，当初购车时由于手头不宽裕，选装的是配置最低的车型；再加上预计旅游 使用频率不高，不像客运车那样整天在外面跑，因此选用的是五挡变速箱和规格较小的车桥。这样导致整车油耗高，有时满座或上景区的山路时，四挡不够力，三挡又太慢。因此袁师傅表示换车时一定要装六挡箱。小规格的车桥，刹车蹄片和刹车鼓太窄，车上又没有缓速器，刹车效果不好；每跑3个月就要换刹车摩擦片，这让袁师傅耽误了不少时间。他说，车上省的钱会在用车时再多花出来，因此省什么都不能省配置。

 

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好马还要配好鞍

      

这款宇通车搭载的是240马力的玉柴6108柴油机。这款发动机是玉柴引进国外技术的成熟发动机，是介于中型发动机和重型发动机之间的一款过渡产品。玉柴许多的中型发动机是不带皮带涨紧轮的，通过支架来调节皮带松紧，但袁师傅的这款发动机有皮带涨紧轮。装皮带涨紧轮的初衷是好的，可以保证发动机附件动力来源稳定，也减少了维护保养工作。可是国内配件市场良莠不齐，像袁师傅这样的成本敏感型车主又喜爱便宜货，买的是低档皮带。这样的皮带受不了经过涨紧轮时的正反应力，经常会断掉导致水泵和发电机失去动力。这样非常危险，所以许多同行干脆把涨紧轮撤掉，保证皮带只受一个侧面的应力，皮带松了就通过调整发电机支架来紧皮带。

　　

看来，在市场应用的现状下，一些先进的技术未必能起到预想的作用。此外，用户在更换配件时，也需要注意选购原厂件，这样质量能够有保障。

 

“换车还是买宇通”

      

得益于上海世博会，今年袁师傅和同行们的效益很好。这半年包车去上海看世博的旅游团就没有停过。袁师傅明显感觉到自己的10米车座位数不够了，再换车就要选11米的车了。再加上已经接近旅游 8年的使用年限，袁师傅已经在积极看车了。他反应宇通车整体比较好，但有一些小毛病，比如油漆质量差，漆掉了后容易锈。记者告诉他，最新的宇通 都采用经过了阴极电泳处理的磷化车身，防锈效果棒，油漆质量好，应该再不会出现旧车的情况了。袁师傅看好的是低座位设计的宇通“神行剑”系列，他说那种两块挡风玻璃的车“很酷”。这次一定要六挡箱、大车桥，最好有缓速器。

       

据了解，在旅游公司包车的旅行 市场，这种个人购车挂靠公司经营的模式比较普遍。即便是旅游 ，也不容糊弄，需要耐用、美观、经济的 产品。