威海广泰首辆纯电动公交车14日下线
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14日，首台“威海造”纯电动公交车下线。图为工人庆祝新车驶出生产车间。
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车内共设38个桌椅，包括站立者可满载80名乘客。
14日上午，威海广泰空港设备股份有限公司生产的第一辆12米纯电动公交车驶出生产车间。
性能指标处于国际领先水平
首辆“威海造”纯电动公交车由广泰空港自主研发，全长12米，以电池为动力源，以电动机为动力装置，并采用全数字化车辆电控系统，具有很好的耐用性、安全性和舒适性。该车各项性能指标均处于国际领先水平，是我市大力发展新能源汽车产业、推动资源节约型城市建设的一大成果。
下线仪式结束后，孙述涛、赵熙殿一行兴致勃勃地登上车，亲身体验了纯电动公交车带来的城市新生活。
极具现代感的修长车身，超低地盘设计，时尚的超大幅车窗……走入车内，看着全新的车厢内部结构，孙述涛充分肯定了车内的人性化设计。公交车平稳起步后，孙述涛来到驾驶室一个液晶显示器前，详细询问相关情况。“车体采用什么结构？”“续航里程能达到多少？”“充电时间能不能再短一些？”面对市长提出的问题，解说员一一作答。听了介绍，孙述涛高兴地说，广泰空港充分整合本土资源，研发出具有自主知识产权的纯电动公交车，标志着我市新能源汽车产业又迈出革命性的一步。希望广泰空港进一步加强与相关企业的合作，共同参与到新能源汽车产业链建设中来，争做新能源汽车产业的领跑者，更加主动地抢占新一轮战略性新兴产业发展的制高点，为做大做强全市新能源汽车产业做出努力。
赵熙殿要求各级各有关企业以首辆纯电动公交车正式下线为契机，立足自主创新，抢抓市场机遇，加速产品推广，努力打造具有竞争力的新能源汽车生产基地，争取率先打响威海新能源汽车品牌。
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充电3小时能运行一天
威海广泰空港设备股份有限公司董事长李光太说，12米长纯电动公交车是以电池为动力源，以电动机为动力装置，采用全数字化车辆电控系统的新型公交车，无污染、零排放。
制约电动车发展的最大的瓶颈是电池。据介绍，电动公交车的车身采用全承载式车身结构，安全舒适，续航历程长，一次充满电只需3小时，续驶里程可达250至300公里，最高时速达到90公里，百公里综合耗电只有100度。
与普通公交车相比，该车平均年运行成本可降低13至15万元，节能70%以上，且平均年可减排二氧化碳68吨，减排其他排放物3.8吨。
广泰空港设备股份有限公司研究中心主任陈江岸说，该车设计时速80公里，实际能达到85公里，驱动电机额定功率120KW，转矩可4倍过载、功率可2倍过载，由电机调速实现平滑的无级变速，提速快，爬坡能力强，各项性能指标优于普通公交车。
威海市公交二公司调度员李世峰算了一笔账：7路公交车每班车从起点到终点每天要往返8个来回，总里程为230至240公里，12路公交车一天下来行驶里程也不足240公里。广泰生产的纯电动公交车一次充电能连续行驶250公里以上，如果在我市投入营运的话，那么每天在晚上下班以后充一次电就行了。
购买电动公交车国家有补贴
目前国内为电动车提供动力的电池分为两种，一种是充电模式，另外一种是换电模式。
陈江岸说，广泰采用的是现场充电模式，动力电池采用498节磷酸铁锂电池组成，重达1.5吨。该电池通过了国家动力电池检测中心的安全认证。由于当前市区尚未设立“加电站”，纯电动车的“加电站”暂时设在广泰公司，并采用600V直流充电。
“电池的质保期目前定为3年15万公里，理论使用寿命为6年。”陈江岸说。据悉，广泰公司研发的这台纯电动车整车售价170万元左右，仅电池成本就高达60万元。而相同档次的柴油公交车市场价为80万元左右。
国家此前出台了相应的财政补贴政策，被纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的车型，10米以上城市公交 示范推广补助标准中，补贴从5万元至60万元不等。
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陈江岸说，本次即将下线的纯电动城市 仍为试验样车，如要批量生产，需要在目前已取得的国家工信部改装车的基础上，向国家工信部申请 改装资质，再将样车送交国家汽车检测机构进行检测。待拿到检测报告后，方可向国家工信部申请新能源汽车生产资质，在纳入国家新能源 目录进行公告后，才可正式投放市场。
“一旦纳入目录，购买这种车就能得到国家相应的补贴。”陈江岸表示。
首辆辆纯电公交车10个月诞生
令人惊奇的是，这辆纯电公交车从立项到下线，仅用了10个月时间。
李光太介绍说，他们在研制和生产机场摆渡车的基础上，着手对纯电动汽车的相关技术———蓄电池、电动机、控制系统等进行专项调研，并在今年1月份给市发改委、市商务局、环翠区政府递交了《开发、生产纯电动公交车项目的可行性分析报告》。今年4月，顺利完成了12米纯电动公交车的总体方案，5月份进入工程设计，8月份进入产品试制阶段。
“从立项、研发、实验、到下线，首台纯电动公交车仅仅用了10个月时间。”李光太说，这标志着广泰公司开始进入一个新的产业。而且，该车在整车结构、电机和电控系统完全实现了自主研发。
在控制方面，他们优化了整车驱动系统、电池管理系统、辅助动力系统、灯管系统的通讯接口关系，使整车控制系统简单、可靠、抗干扰强。同时，整车结构研制也全部由广泰空港完成。整个项目产业化后，年生产能力将达到500台，年销售收入超过8亿元。
威海形成电动公交产业链
在广泰公司成功推出新能源整车的同时，我市新能源汽车配套产业正在迅速发展壮大。截至目前，全市共拥有汽车零配件配套企业64家，涵盖电池、轮胎、曲轴等十大类近百个品种。
李光太说，为推进纯电动汽车项目的发展，他们与唐山普林亿威科技有限公司合资成立了威海广泰永磁电机有限公司，专门生产纯电动汽车需用的永磁无刷直流电动机，设计生产的60KW和120KW永磁无刷直流电机，已经通过国家电动车电动机及控制器检测中心的检测，成为国家纯电动 公告车型的配套电机。
另外，威海东生能源公司成功研发出性能先进的电动汽车锂电池，成为目前国际首家采用有机无机复合膜技术生产电池的配套企业。该公司所使用的锂电池隔离膜是国内唯一具有自主知识产权的产品，打破了发达国家在这一领域的垄断。
陈江岸说，目前，广泰公司生产的两辆电动公交车的电池采用浙江一家电池厂生产的电池，今后，公司批量生产电动车时将采用东生能源公司生产的锂电池。
此外，广泰公司还将在轮胎、汽车限速、灯光等配件上，在威海实现本地采购。这标志着在我市生产电动公交的产业链已经形成。
