刘明：大中型 面临的市场环境
整理
从大中型
在我们整个国家汽车市场中的地位来看，应该说还是一个非常小的市场。我们把整个汽车大类分为：乘用车、商用车，如果按照用途来划分是：载货、载客。按照大小来划分，商用车又分两类：轻型商用车，轻型商用车实际上是连接乘用车和商务车的产品，它既能载客又能载货。另外，和大中型
相关的是重型商用车，包括大中型
和重中型卡车。
从大中型
占整个汽车市场的份额来看，近十年平均下来占汽车市场的份额只有1.4％，2001年是2.4％，今年可能只有0.8％。因此，随着我们整个汽车市场的快速发展，大中型
的市场份额还是比较低的。但是，尽管如此，与世界其他国家比较起来的话，中国重型商用车的地位还是非常显著的。
我们看一下重型商用车的比例，这个既包括大中型
也包括中重型卡车。发达国家一般来说就在2％左右，而且这当中，中重型卡车占大部分。而中国来看，整个重型商用车占有9.6％的比重，这在全球来说都是一个非常高的水平。这是第一点，重型车在世界上的地位还是比较凸显的。
另外，我们的大中型
在过去几年取得了非常好的、举世瞩目的成绩。产销量我们今年能够达到十五六万的水平，比前几年有很大提高。另外一个可喜的地方，大中型
除了满足国内的需求外，还有很大部分的出口，我们大中型
出口比例最高的时候可能占到汽车出口量的15%左右，在整个汽车市场当中的地位都是非常显著的。另外更可喜的地方，在我们整个汽车市场上是一个“八国联军”为主的情况下，我们商用车还是以自主品牌为主，这并不是合资品牌不想进来，而是有些进来又退回去了，所以在我国汽车发展过程中，商用车当中的自主品牌还是有很强国际竞争力的。这一点是非常可喜的。
另一点，在这十年发展当中，涌现出来像宇通这样的一些大型龙头企业，尤其是宇通今年产销4万辆，这在全球已经是第一的位置。虽然大中型
的市场份额比较小，但在国际上的地位比较高，取得的成绩在汽车工业当中也是非常显著的。这是我们过去的一些变化。
接下来，我要预测未来，看看未来五年、十年我们整个大中型
发展会面临什么样的环境。我把它分成三方面的环境：
第一，我们面临的社会环境是一个城市化深化的阶段。大中型
，和我们城市化进程是密切相关的。
未来我们的城市化面临着各方面都在深化的情况，从量上来看，我们现在的城市化是以人口比例为第一特征的，未来我们的城市化比例会从目前的47%，发展到2020年的60%左右。对于
来说，城市化实际上是人口集中化的一个过程，作为营运性的车辆，只有人口相对集中，
才有用武之地。
在城市化发展当中，还有第二个特征，就是土地的城市化，我们的城市在扩张，我们的每一个城市，只要是中心点的城市，都在建新城，我们城市市区的面积这几年随着房地产的发展，陆陆续续在扩大，城市本身地理面积的扩大对大中型
也是一个好的趋势。另外，过去我们是一个城市一个城市的发展，未来发展的趋势是城市群的发展，就是我们所有周边区域的大、中、小城市都连接起来，形成城市群，这种连接使我们的客流和物流都会有一个很好的发展机遇。
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未来，全国大约会有十几个城市圈，这十几个城市圈的地理范围都在300公里左右的范围。这样一个范围，可能有些地方需要我们用快速的高铁系统来支撑，但是大中型
也有很大的空间。所以从城市化的发展来看，我大中型
在未来的发展当中，还会面临着比较广阔的前景。这是第一个面临的环境。
第二是汽车工业面临的环境。过去几年整个汽车工业取得了很好的成绩，市场规模巨大，发展又快，我们现在已经是全球第一大市场，今年能到1800-1850辆的销量。在既大又快的前提下，我们更希望我们汽车工业的发展又大又强，又快又好。国家对汽车工业提出了一个怎样由大变强的任务，“十二五”我认为是比较关键的时期。
对于
工业而言，我们的整体规模在汽车工业中不大，但是在世界汽车市场上的地位比较高，规模比较显著，这对我们在全球的地位会有很好的提升。在这种情况下，我们有可能在汽车工业由大变强的环境下，使
行业的龙头企业做大做强。现在全国有60个大中型
企业，平均下来可能不到2000辆的年产量，当企业规模越来越大的时候，有些小的汽车肯定面临着生存不下去的压力。
在国际上，中国汽车要国际化，
行业还是有很大竞争力的，尽管现在整个大中型
还是主要出口中东、亚洲一些不太发达的国家，但由于全球
的整体市场容量本来就不大，我们抢占第三世界的份额就有比较大的优势。中国商用车走的道路，我们形象点说叫农村包围城市，不像日本、韩国先走欧美，我们是先从发展中国家发展，等到有一天壮大了，我们就能够和发达国家的大中型
相竞争。这是我们的优势。因此，我们在做大做强的下一个时期，商用车特别是重型商用车可能率先成为我们又大又强的品种。
第三，节能减排的关键时期。
十二五时期，可能是推行节能车非常关键的一个时期，尽管现在全国汽车普及率不是很高，千人保有量只有不到50辆，世界平均的水平有110辆，成熟的国家是千人保有五六百辆这样的水平，我们的发展潜力还是巨大的。现在尽管我们平均保有量比较小，但是我们总量比较大，今年是1800多万辆的需求，如果刨除更新需求的话，我们今年新增1500万辆汽车。1500万辆按一辆车1200公里的行驶里程，需要新增石油量2000-3000万吨，如果每年都是这样的话，我们进将入一个汽车高速普及的时期，这对中国能源的依存度是一个非常大的考验。未来“十二五”汽车快速普及的时期，可能是最考验我们交通压力的一个时期，这种情况下，我们
也要适应这种趋势，走节能环保、新能源的道路。
最后我想说一下，既然 是要营运的车辆，又是我们交通运输综合体系中的一部分，那么未来这个综合体系会处于一个快速升级的阶段。从铁路来说，我们面临着一个高铁时期，从私人小轿车来说，我们面临着私人小轿车快速普及的时期。汽车业的两头都在变得又快捷又舒适， 业处在综合运输体系中的这种环境下，肯定要适合这样的变革。因此，对我们大中型 来说，面临的既是一个机遇，也是一个挑战。从市场方面来说，究竟我们公路运输和铁路运输是竞争还是互补？现在没有定论，可能有的时候是竞争的，有的时候高铁通过去以后，整个社会活动范围更大了，双方又起到一个互补的作用，这个需要我们进一步的考证，也需要我们进一步的关注。从产品层面来说，由于高铁为私人出行提供一种非常快捷和舒适的服务，我们公路运输也要适应这样的一种变化，就像我们工作环境和生活环境一样，在家里挺舒适的话，办公环境不舒适的话可能是不适应的。所以说，整个公路运输体系也要适应这样的变化，在产品的开发、运输的环境上都要做相应的改变。
