G-BOS大讲堂：细说客运“管理经”
“十一五”期间，我国道路客运企业经历了公司化改造浪潮，也经历了信息化应用浪潮。这两次大潮，使一批客运企业开启了规模化、集约化经营的序幕，也使联网售票、GPS、视频监控等一批新兴的信息技术开始在客运领域得到了应用。我国客运业在“十一五”期间，使百姓出行实现了从“走得了”到“走得好”的跨越。然而，频繁发生的事故，让客运企业面临的经营风险依然居高不下，油价的攀升以及节能减排的重担也让运输企业的油耗管理常常陷入窘境。
如何让运输企业避免为安全风险付出高昂的代价？如何让运输企业更大程度的节约能耗？如何让运输企业实现可持续的发展？这些依然是困扰当前运输企业的普遍难题。
12月28日，苏州金龙海格G-BOS智慧运营大讲堂走进青岛，邀请知名客运企业分享客运管理经验，为参会的客运业人士奉献了一场精彩的“头脑风暴”。
$Next$
海格智慧运营大讲堂青岛会场一角
管理过程如何实现动态化
俗话说：“一步跟不上，步步跟不上。”当前我国客运业的竞争环境虽不至如此惨烈，但也并不轻松。通过公司化改造的企业已经开始显现出强大的竞争力，“大鱼吃小鱼”的故事也常常在在客运业上演。
对客运业而言，随着集约化经营带来的车辆规模扩张以及新技术在 上的应用，首先冲击的就是传统的机务管理体系，机务管理迫切需要进行变革。然而，如何变革？依靠什么实现变革？是摆在客运企业机务管理者面前的第一道难题。
$Next$
海格G-BOS项目经理张世平为客户演示G-BOS功能
$page$
作为全国客运一级企业的烟台交运集团，一直在探索机务管理和安全管理的新模式和新方法。其机务部长吴国芳在G-BOS智慧运营大讲堂上介绍，在探索过程中，烟台交运曾经尝试采用过一些信息化管理工具，但总体来讲这些管理工具功能单一，使用效果并不理想。
$Next$
烟台交运集团机务部长吴国芳分享G-BOS使用经验
在吴国芳看来，以往的机务管理手段无法随时精确的掌握车辆状况，对驾驶员的不良驾驶行为也缺乏有效的监控，而这些对客运安全而言都至关重要。在青岛G-BOS智慧运营大讲堂上，吴国芳说，他现在已经找到了一个新的解决办法，这个办法就是依靠G-BOS智慧运营系统。
G-BOS智慧运营系统作为一项融汇了多项新技术的信息化管理工具，在今年7月上市之后，在我国客运业中引起了广泛关注，其具有的安全驾驶管理、油耗管理、维保管理、远程故障管理、车线匹配管理这五大功能，也直切客运机务管理的核心难点。吴国芳说，现在他可以通过G-BOS系统随时随地了解 的运行状态，驾驶员的驾驶行为，车辆的油耗情况，从而让他的管理工作实现了从静态管理到动态管理的转变。
$Next$
客运企业领导与讲师热烈互动
考核标准如何实现数量化
在吴国芳看来，仅仅让管理从静态变成动态还远远不够，除了需要随时随地能了解和监控每辆车的车况、每名驾驶员的驾驶行为之外，还需要一个科学的横向比较模型，用来 每辆车的油耗以及每名驾驶员的操作在整个车队中处于什么水平，还需要哪些改善。
$Next$
参会代表在互动环节提问
$page$
吴国芳告诉记者，以往对驾驶员的考核，主要从油耗和事故次数入手， 比较单一而且有些还无法核准。因此我们一直担心不能客观和科学的对驾驶员进行考核。现在，应用了G-BOS系统之后，吴国芳说，每次出车，驾驶员的每一个驾驶行为，踩油门的次数，开关门的次数等等，G-BOS都能够记录下来，尤其是一些驾驶员的不良驾驶行为，比如急踩油门，怠速时间过长等都能够给出详细的报表。吴国芳说，有了这些报表，就好比驾驶员在你眼皮底下开车，一举一动都清清楚楚。
实际上，监控驾驶员驾驶行为并不是吴国芳选择G-BOS的目的，吴国芳告诉记者，驾驶员知道了这个系统的功能之后，知道每个不良驾驶行为都将记录在案，因此，对自身的驾驶要求也提高了，不良驾驶行为次数也减少了。减少一分不良驾驶行为，就能增加一分安全保障，而这才是吴国芳希望得到的结果。
在记者采访吴国芳的时候，吴国芳收到了一条短信，查看完之后，他告诉记者，作为机务部长，他要求每个车队的队长给他发G-BOS系统给驾驶员打出的当天分数。他说他很喜欢这个分数，非常直观的反应了这个驾驶员的水平，之所以让车队的队长发给他，并不是自己懒得上网查看，而是督促车队队长也需要每天掌握这个分数的变化。
通过G-BOS系统的 报告和测评分数，吴国芳得到了每个驾驶员和每辆车的详细 ，而这也让他对驾驶员的考核标准有了具体的量化指标。
$Next$
客户在现场体验G-BOS的管理功能
要让变化也成为常态化
国家安监总局前局长李毅中曾说：“安全生产，没有一劳永逸的管理”，对客运企业而言，机务管理也不会有一劳永逸的管理。当 装上G-BOS智慧运营系统之后，机务管理者可以获得车辆运行报告、驾驶员评分报告、不良驾驶报告、车辆油耗报告、车辆分析报告等量化 报告，但是仅有这些报告还不够，还必须依据这些报告，对车辆进行优化，对不良驾驶行为进行纠正，并将此作为为常态化的工作，G-BOS系统才能真正发挥出效益。
在青岛G-BOS智慧运营大讲堂上，来自龙口市公交公司的总经理姜荣会介绍说，龙口公交公司有一辆旅游
，行驶路况比较复杂，各种路况都有。在安装G-BOS初期，油耗为28.89升/百公里。在运行一个月之后，通过G-BOS提供的车辆报告，发现该车运行中，超高速行为较多，发动机转速过高，但车辆实际负荷率偏低。因此，会同海格
将该车的主减速比由3.909调整到3.545，调整之后，该车的百公里油耗从28.89升/百公里降为25.43升/百公里，油耗降低了12%。实际上，根据G-BOS报告，对车辆进行优化而大大降低了油耗的案例已经发生在众多客运企业中。
在G-BOS智慧运营大讲堂上，记者了解到青岛交运集团将对济南至青岛班线经营进行第二次重大转变，继2009年7月实行半价之后，将原来运营的12米大型豪华 ，全部改为6米高一级 ，通过换小车，大频率来应对动车组的竞争。新的车型将于明年1月上线。
动车组的开通使得曾经的旗帜班线——济青线即将迎来巨变；G-BOS的诞生，也将给我国客运管理带来一次革命。客运企业，准备好了吗？
