攻克电池难题 恒通快速充电纯电动 上市
记者谢光耀湖州摄影报道 2011年1月18日，注定是中国新能源 发展史上一个值得铭记的日子。就是在这一天，在美丽的浙江省湖州市，召开了“中国电动汽车商业化模式发展论坛”。此次论坛上，恒通 宣布恒通公司与国内外著名动力公司、大学等企业、研究机构联合研发的最新一代快速充电纯电动 产品正式上市，这标志着恒通新能源 产业从试验化试运行向商业化大规模运行阶段迈出了坚实的一步。
全国总动员 新能源 万马奔腾
众所周知，随着石油资源的日益枯竭，温室效应的不断体现，气候危机的持续爆发，能源问题已经成为一个全球性的课题。如何降低能耗以及寻找新的替代性能源已经成为全人类都不得不面对的重大课题。
为实现国家节能减排目标，倡导绿色经济的发展，2009年元月，由国家科技部牵头，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程。工程提出，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。
中国发展低碳经济的步伐不断加快，政府政策的天平也开始向新能源行业更多的倾斜。2010年4月22日，温家宝总理在北京主持召开国家能源委员会第一次全体会议，要求大力发展新能源产业，构建低碳经济体系。
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恒通
快速充电纯电动
隆重上市剪彩仪式
温总理的讲话，可以说正是中国新能源战略规划实施的响亮号角。可以预见，伴随着国家战略规划的出台和政策扶持的力度增加，新能源这个朝气蓬勃的行业正充满了前所未有的机会。而在所有的新能源行业中，新能源
无疑是和人们日常生活联系最密切的。随着能源紧张和城市环境问题的日渐加剧，城市环境对城市居民的健康生活产生了越来越多的不利影响，因此，无论是城市居民还是地区政府对新能源
的呼声都越来越高。
2010年，伴随着节能减排和低碳理念的深入人心，我国新能源 产业亦迎来了研发、量产和销售的热潮。在国家政策的大力助推下，国内大大小小的 制造商纷纷“上马”新能源 项目，并陆续向市场推出了纯电动 。一时间形成了“举国上下皆新能源，万马奔腾尽纯电动”的火爆形势。
技术遇瓶颈 新能源 有市无利
然而，与这种轰轰烈烈的新能源造车大运动行程鲜明对比的，却是目前市场上已经投入运营的第一批新能源
的运行情况不容乐观，大多处于运营一天亏损一天的状态，甚至多个地区之前投运的新能源
目前已基本处于半停运状态，全国最早使用纯电动
的北京市场就是一个典型例子。
2005年6月，北京在121路公交上启用14辆纯电动
，是我国首次正式运营的纯电动公交车队。这批车全部采用铅酸电池，这批车已经报废。2007年，又有一批升级到锂电池的纯电动公交车上线，现也基本停运。而在2008年奥运期间投入运营的纯电动
，当前的基本情况是：每天基本跑一半的路程就要回充电站充一次电，一次充电时间4—6小时；两年时间，电池容量就衰减了一半；甚至根本不敢开空调，因为怕开了空调之后跑出去就跑不回去来了——到半路就没电了。
究其原因，一方面是因为当前市场上的纯电动 电池大多采用磷酸铁锂电池，其技术相对不够成熟，另一方面则是由于其慢充慢放的运行模式，使得电动 的运营很难实现营利性，使用磷酸铁锂电池，以搭载能量200-350KWh计算，电池重量大约3吨，夜晚充电需4—6小时，单次续航里程在150-250公里左右，只能基本满足公交线路运行，电池经过1000次充放电循环后，容量衰减到80%以下，续航里程随之下降，电池实际使用寿命仅2-3年。按这个情况，根据现有的运营保障模式、电能配置模式、电能补给模式要求，不但难以满足城市公交运行需求，而且因为磷酸铁锂电池价格高、重量大、体积大导致车辆有效载荷量低，运行成本高，从而无法实现大规模商业化运行。同时，也不利于充电网络等基础设施的建设和布局，更不利于实现以公交充电网络带动私家小轿车的能源补给网络的中远期布局和建设。 因此，急需探寻一种新的运行模式、能源配置和补给模式来实现清洁能源城市交通实用性商业化运行。
时势造英雄 恒通快充纯电动 横空出世
正是在这样的时代背景下，恒通 通过与国内外知名动力系统制造企业及科研机构进行快速充电纯电动 的战略合作及研发工作，2011年1月18日，恒通快速充电纯电动 横空出世应运而生。与之前所有的市场上的纯电动 不同的是：恒通新一代电动 采用了快充的运行模式。整车搭载能量50KWh长寿命新型快充锂电池组，在运行起点站、终点站设置快速充电桩，每次到起点站或起、终点站就像加油一样，10分钟充满后续航里程可达30-50公里，满足公交定线单程或者来回程行驶一趟的电能需求，同时，恒通快速充电纯电动 在制动过程中，电机还可自动转化为发电机工作状态，实现制动减速时的能量回收，具备良好的缓速作用，也让制动系统的使用寿命得到显著提高。
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恒通快速充电纯电动 CKZ6127HBEV
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恒通快速充电纯电动
有效解决了目前纯电动
的三大难题：
1、 电池装载量大，造成购置成本高，整车整备质量过大；
2、 充电时间长，造成充电装置数量大、成本高，造成充电场地占用大；
3、 电池寿命短，后期电池更换成本高昂，企业难以承受。
恒通纯电动 采用的长寿命新型快充锂电池，在循环充放电2000次后，容量衰减仍可保持在98%左右，循环充放电20000次后，容量衰减到80%左右，实际使用寿命可达6-8年。该车电池数量较传统纯电动 减少一半以上，电池重量轻，使车辆重量减轻1.5吨以上，提升了载客量和动力性，降低了购买价格，（且可采用电池租赁方式），有效解决了纯电动 购置成本过高，后期更换电池成本过高而无法盈利的难题，在提供绿色环保城市公交解决方案的同时，可有效改善运营公司经济效益。
不仅如此，恒通快速充电纯电动 的电池系统充放电温度适应范围广，另增设内部通风装置，满足-30℃—80℃环境下正常工作，全国北方、南方均可使用； 驱动系统采用可靠性最高的水冷交流异步电动机，机械结构简单，使用维修方便，维修保养工作量小，有力保障车辆运营时间，提升公交公司运营价值；整车配置机械自动变速箱和电动助力转向装置，不但动力系统效率高，而且还能大幅度的减轻驾驶员的劳动强度，有效降低驾驶员的工作疲劳感，从而减少驾驶员因为困乏而产生的运营事故，更强稳定性，更高可靠性；自主设计超强静音罩，最大限度降低电机到车厢内部的噪音，车辆噪音大大低于内燃机 ；同时整车采用低地板一级踏步纯电动 专用底盘，承载能力更强。乘客门宽达1米，踏步板离地仅高360—380mm，有效加快了乘客的流通速度。
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恒通快速充电纯电动 CKZ6127HBEV
科技新突破 让未来一切皆有可能
当然，这一切的取得均来自于一项重大的科技突破，这就是恒通
的战略合作伙伴美国微宏动力公司开发的全新快速充电锂电池技术。作为纯电动
的核心，电池技术一直是困扰纯电动
产业发展的最大瓶颈，要想使得快充电技术成为可能，必须解决以下三方面的问题：
1、电极材料：正负极材料的晶体结构和化学成份直接决定电池材料在快速充电时的寿命，传统石墨碳负极材料正是由于过多的副反应因而大大降低了锂电池的寿命。
2、电池隔膜：电池隔膜的寿命也是直接影响电池寿命的关键因素之一。
3、电解液：电解液的稳定性也是直接影响电池寿命的关键因素。
而美国微宏动力公司作为全球超长寿命新型锂电池技术的拥有者，正是在这三方面均取得了重大的突破：
微宏公司董事长兼总裁吴扬致辞
1、电极材料：专利技术生产的LTO材料具备粒径分布合理，参杂提高性能的专有技术，使材料的充放电性能和寿命都满足应用的要求。
2、电池隔膜：专门为快速充电开发的专利技术生产的特殊隔膜为全球领先，微宏公司成为目前全球能提供超长寿命快速充电锂电池的高科技公司之一。
3、电解液：专门为快充电技术开发的具备专利技术的离子电解液使目前常规电解液电池-10度到+55度的工作温度提升到了-30度到+80度的工作温度。
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实际上，在美国、日本已经有了商业化的快充电池，美国微宏动力公司研发成功的快充锂电池在美国AES公司的储能调频、Phoenix电动车上已经实现可靠运行。目前，美国微宏动力公司子公司已经开始在中国进行商业化生产，可以显著降低成本，实现商业化应用。而作为快速充电电池、Phoenix电动汽车公司核心团队也已经加盟微宏公司在中国与恒通 展开全面战略合作，推进纯电动 项目的发展，以致力于真正解决纯电动 实用性和商业化运行。恒通最新推出的快速充电纯电动 就是这一宗旨的完美体现。相信这一产品的问世，必将掀起一场全新的新能源 商业化革命的浪潮，推动中国新能源 产业走向更加辉煌的明天。
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湖州市电动公交车快速充电站
恒通快速充电纯电动 是恒通 与战略合作伙伴在全新的新能源 商业化革命的浪潮中，携手合作的结晶，是致力于真正解决纯电动 实用性和商业化运行的完美体现。作为中国 工业的一份子，恒通在未来的日子将不断创新,打造出更多环保节能、稳定可靠的新能源 产品，实现社会效益与运营企业经济效益的“双丰收”，为绿色城市、低碳社会的建设提供卓越的保障和服务，成为国家“十二五”战略性新兴产业的排头兵。
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充电机
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恒通快速充电纯电动 CKZ6127HBEV专用底盘
