海格智慧大讲堂掀起客运管理变革风暴
从2010年7月海格 G-BOS智慧运营系统在深圳上市以来，短短的5个月时间，G-BOS已经在全国31个省、市、自治区的5000多台营运 上装备使用，受到用户的一致好评。为了推广G-BOS使用心得体会，由苏州金龙海格 主办的“智慧运营大讲堂”历经杭州、济南、青岛、东莞、北京、重庆数站，“智慧风暴”席卷华北、华东、华南和西南，受到众多用户的热烈追捧。2011年1月7日，记者在重庆聆听了一场“智慧运营大讲堂”，见证了用户对G-BOS的精彩评价和期望。
从安全到智慧 海格完成华丽转身
熟悉海格 的人都知道，早在2003年，苏州金龙利用目标消费者对 安全性的高度关注，确立了以“安全”作为海格 的品牌核心，完成了对“海格”品牌核心的提炼；2004~2005年，提出“安全用心，服务贴心”的品牌诉求；2006年，海格 的产品品牌诉求变为“安全为本”，简洁、大气；2007~2009年，在传播过程中开始全面切换新的标志组合，在坚持 “安全为本”品牌诉求的同时注入新的内涵，从2007年的“安全之旅”到2008年“安全大讲堂”，使原来的产品安全提升到更高层面上的行业安全意识链的打造，连续两年席卷全国的“安全大讲堂”给行业树立了“大安全观”，传递的是全价值链上的安全需求，所以它引起大家的共鸣。
当时钟指向2010年，随着物联网、车联网建设加速，“智慧交通”开始对国内交通运输模式和运营管理产生积极影响。与此同时，中国商用车已经全面进入国III时代，其全电控发动机为信息化管理提供了
采集的基础，而无线通讯3G时代的到来为
传输创造了条件，敏锐的海格人抓住技术进步所带来的机遇，历经3年潜心研究，整合、集成CAN总线技术、汽车电子、信息技术及IT技术，成功开发出了海格G-BOS智慧运营系统，获得20余项技术专利、两项著作版权申请许可，被授予“中国
创新大奖”，实现品牌的再次升级。
海格品牌负责人说，从“安全”到“智慧”是升级而不是颠覆，更不是否定，因为智慧运营管理的结果是更安全，这是海格基于安全的三级跳。G-BOS所特有的“智能化”、“电子化”和“信息化”三大特征也使海格从 产品的制造商向 运营管理方案提供商的华丽转身。
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苏州金龙海格 G-BOS项目部工程师张彦作系统介绍
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从体验到经验 口碑赛过金杯银杯
为了尽快让用户了解G-BOS系统，海格在全国范围内有针对性地选择了一些重点用户进行试装，经过一段时间的试用之后，大家纷纷体验到G-BOS的神奇魅力，他们在“智慧运营大讲堂”上与更多用户分享自己使用G-BOS的成功经验，这种口口相传的“体验式营销”成为大讲堂的重要内容。
从众多用户的介绍中，记者注意到G-BOS给他们带来的一个最直接的好处就是不但节省燃油，而且提升安全！
重庆冠忠公共交通（集团）公司机务技术处处长王正江用详实的 ，介绍了G-BOS给他们公交车运营带来的节油降耗收益。2010年9月，冠忠公交下属的万盛公司将一批老款的KLQ6800更新为新款的苏州金龙KLQ6850G公交车，怀着试用的心态，新车采用了G-BOS智慧运营系统，为此，每台车增加了4、5千元的采购成本。10月，车辆接回重庆开始运行；11月19日，苏州金龙派专业人员前往该公司进行系统使用培训，在现场演示培训过程中，演示人员将16台车辆的运营 一一调取出来，对每一台车逐一点评，让公司上上下下的管理人员叹为观止，非常震撼。其中，渝BJ7713和渝BJ7653两台车的 令大家特别关注。11月1日~16日，渝BJ7713运行了3027.56公里，耗油873升；渝BJ7653运行了3098.04公里，耗油762.升。两相比较，渝BJ7653运行里程多了71公里，而燃油却少消耗了110.5升。若按月6000公里计算一年将多消耗110.5×2×12=2652（升），按6.7元/升计算，将多支出17768.4元，这是一个惊人的差别！
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重庆冠忠公交机务技术处处长王正江介绍使用G-BOS经验
“为什么会有如此大的差异呢？是车辆的个体差异还是驾驶员的问题呢？如果是过去那种经验管理模式很难查找原因，然而G-BOS给了我们答案。”王正江说，“通过G-BOS的不良驾驶报告我们可以清楚地看到，无论是超转速还是长时间怠速，或者空挡滑行，渝BJ7713都比渝BJ7653号车要多很多，说明两台车的司机在规范操作上有很大差异。这一点在G-BOS系统的《评分报告》上也体现了出来，操作好的渝BJ7653号车得分为87.09，操作差一些的渝BJ7713号车得分为78.25，相差近10分，油耗相差则过百！”
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在客观记录的
面前，参加演示培训的万盛分公司机务经理当时就主动站出来发言，向公司领导表态，明天回去就给全体司机开会，特别是渝BJ7713号车司机立即下岗培训确保下半个月各项达标。经过培训和辅导，在11月的下半月中各项管理
有了明显的好转，16台车油耗普遍下降，节油率最高达11.6%，详细
见表1。
表一：万盛公司14台公交车11月运营油耗对比
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11月01日~11月16日（16天）平均百公里油耗（升） |
11月20日~12月05日（16天）平均百公里油耗（升） |
平均百公里油耗下降（升） |
平均百公里油耗下降（百分比） |
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渝BJ7603 |
28.08 |
27.10 |
0.98 |
3.49% |
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渝BJ7605 |
26.77 |
25.91 |
0.86 |
3.21% |
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渝BJ7613 |
26.13 |
23.10 |
3.03 |
11.60% |
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渝BJ7631 |
25.95 |
24.74 |
1.21 |
4.66% |
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渝BJ7650 |
26.26 |
23.74 |
2.52 |
9.60% |
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渝BJ7653 |
24.61 |
22.74 |
1.87 |
7.60% |
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渝BJ7657 |
27.08 |
26.14 |
0.94 |
3.47% |
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渝BJ7672 |
28.62 |
27.64 |
0.98 |
3.42% |
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渝BJ7693 |
25.37 |
23.73 |
1.64 |
6.46% |
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渝BJ7697 |
27.29 |
24.20 |
3.09 |
11.32% |
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渝BJ7711 |
26.54 |
24.18 |
2.36 |
8.89% |
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渝BJ7713 |
28.84 |
25.71 |
3.13 |
10.85% |
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渝BJ7716 |
25.62 |
24.91 |
0.71 |
2.77% |
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渝BJ7726 |
26.89 |
26.87 |
0.02 |
0.07% |
注：16台车中有2台车11月18日才运行，因此 采样车辆为14台车
“从
上能明显看出，万盛分公司14台车，后半月（16天）多运行了692.67公里（43359.75-42667.08），燃油却节省了531升（11372.5-10841.5），百公里油耗由26.65升降低为25升。该车队一年按总行驶103万公里计算，仅燃油就可以节省1.65万升柴油，可节省10.725万元。如果按每升柴油二氧化碳排放为2.6765千克计算，可以减排4.42万千克二氧化碳。公司以很少的投入，不仅取得了实实在在的经济效益，而且还实现了国家节能减排世界承诺。”王正江分析说，“
还显示，14台车后半个月的运行，除超速有2次短暂的增加外，超转速由1640次减少为836次，降幅达49%；过长怠速由57次减少到19次，降幅为66.7%；空挡滑行由59次降到6次降幅达89.8%；安全改善显而易见！”
重庆万州汽车运输（集团）有限公司资产处处长熊万富对G-BOS规范驾驶员操作实现节油也深有同感。他说：“公司有10辆2008年购买的用于万州-广东的长途客运车，最大的问题是油耗高，通过测算个别车每百公里油耗达到了35升以上，为了查找原因，我们在一些车上安装了G-BOS，对它进行适时监控。我们通过对G-BOS收集的 进行分析，发现大量的超速、超转速、空挡滑行、急加速、急减速等不规范驾驶行为存在，在对相关司机进行有针对性地培训后，这批车的油耗已经降到了29.9升，在前天我出来之前发现百公里油耗基本控制在27升左右。可见，G-BOS在规范司机的操作行为，降低油耗，提升安全是其他系统无法取代的。”
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重庆万州汽车运输（集团）有限公司资产处处长熊万富作使用G-BOS经验介绍
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从
到运营 G-BOS实现管理创新
事实上，G-BOS给用户带来的远不止更节油更安全这样一种运营收益，它正在引发我国客运行业运营管理的一场革命。
中国道路运输协会会长姚明德表示，在各行业转型升级之际，我国的客运行业非常需要有一种先进的技术和设备来改善我们的管理，提高运行效率，提高节能减排的效果。苏州金龙的G-BOS智慧运营系统较好地解决了这个问题。
在运输企业运营管理中，“人•车•线”既是运营商管理的三个核心，又是管理的三个难点。
由于车辆运输是一个动态行为，当驾驶员接受任务出车后就失去了适时监督，没有了监督就失去了客观的考评。以往那种基于人情的、家长式的粗犷管理，很难对驾驶员进行科学准确的考核。你说他不行，他让你拿证明，你很难提供准确证据。因为没有适时监督，没有
，因此对于所谓违规操作的分析就根本谈不上。
当车被驾驶员开出去后，我们怎样才能知道这个车的实际运行状况呢？传统的车况管理方式所获取的信息非常滞后而且不一定真实。车辆保养也是如此。随着技术的发展，各个总成件的保养时间、周期各不相同，我们怎样才能做到合理、有效、经济的保养？对油耗的管理更复杂。为了节油，很多企业设节油奖，树节油标兵。一些驾驶员为了达到节油，可能会大量使用不良操作，从而导致安全隐患的上升；为了节油大量使用空挡滑行，导致了车辆损害，变速箱损坏。因此，结果往往是油耗下来了，安全隐患和维修成本也上去了。
在实际运营中，还常常出现一个公司购买一批车回去了以后用在三条不同的线路上，这样会出现三种运营成本、三种油耗、三种使用寿命，如何才能根据不同的线路进行车辆的匹配呢？这需要真实准确的路谱做依据，怎样采集路谱是解决车线匹配难题的重中之重。
事实上，随着信息技术的发展，现在的很多 上已经采用了GPS、行车记录仪、视频监控等现代管理手段。对此，熊万富表示，这些装备过于零散，仅可满足单一功能，大多事后改装，使用也不方便。比如，GPS只能查看车辆的运行轨迹，对车辆是否超速却无法监控，无法做到对车辆安全操控的全面监管，无法掌握车辆操控的具体细节，无法彻底消除安全行车隐患。
以往的管理之所以难就是由于缺乏一种量化、动态，基于过程的 管理系统，这正是G-BOS诞生的根本因素。G-BOS借助现代化的信息技术，帮助运营商以科学管理替代经验管理，以动态管理替代静态管理，以定量管理替代定性管理，以过程管理替代结果管理，这正是“智慧运营大讲堂”所讲出的运营管理的大变化。
熊万富对G-BOS给公司管理带来的变化深有体会。他说：“首先是管理理念更先进。通过信息技术的引用使得我们可以在原有传统管理的基础上嫁接现代科技，迅速提升公司信息化管理水平，实现管理升级；其次是管理模式更科学。G-BOS全面的 挖掘和智能化分析功能，克服了过去依赖各种纸质报表、人工统计、电话联系、开安全会议等传统的车辆机务及安全管理的不足，为深入细致地管理提供了清晰准确的量化依据；第三是管理手段更精准。采用G-BOS系统使我们实现了以科技手段全面管理车辆运行情况的目的，对驾驶员的管理做到了因人而异、有的放矢，对驾驶员的操作也可以精确培训；最后是管理效益更明显。通过对驾驶员不良操作行为的管控，有利于减少高油耗行为，从而降低单车油耗，减少公司油料成本支出，提升公司经济效益。”
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重庆交通大学公共交通学者王健
重庆交通大学公共交通学者王健表示，海格率先在中国 行业里扛起“智慧 ”的大旗，非常值得尊敬！G-BOS是制造商和运营商共同利益的结晶，对社会对企业，对我们制造商和运营商都会带来好处，是行业发展的必然趋势。
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重庆智慧运营大讲堂精彩互动
