探析安凯 进入万辆俱乐部之后

“万辆”既是第一军团与第二军团的分界线，也是技术、工艺、生产等经济效益的分界线。这是由市场的竞争激烈度、用户不断的理性成熟、规模效应下边际成本进一步降低等综合因素共同决定的。

安凯达到了万辆的规模，使其在产品生产的成本控制上处于更有利的位置，产品竞争力不断提升，同时也可以使其有能力研发产品，为用户提供更多更好的新品。

实际上，在跻身“万辆俱乐部”成为第一军团后，安凯又想了另一个目标，在“十二五”期间，将新能源 做到世界数一数二。

行业的未来在哪里?业内专家肯定地说是新能源。但要达到目标，并无捷径，在不断发现问题和解决问题中进步，才是根本。而他们认为，新能源首要问题是解决资金。

佘振清将其定义为“融资创新的安凯模式”。对于新能源，安凯认识也早于同行，5年前的夏天，北京121线路上，出现的首批商业化示范运营的新能源 ，安凯纯电动第一次亮相。

此后，在“全国400多辆上路运营的纯电动 中，有300多辆是安凯制造。”安凯 市场部部长徐迎春自豪地说：“继安凯纯电动 服务奥运会、大连‘达沃斯’论坛后，上海世博会园区，也出现了20辆安凯豪华纯电动接待用车。不仅如此，其余的车辆在合肥、大连、北京、昆明、株洲等地都有运行。”

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迄今为止，安凯 已研发且获得公告的新能源车有15款，其中14款被列入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，是国内拥有新能源车型及国家公告最多的品牌，产品涉及公交 、城市豪华旅游 、电力工程车等多个领域。

伴随新能源汽车产业化的推广，目前，安凯正在着手扩大纯电动 的产能，以满足纯电动 商用化后的市场需求。根据规划，目前公司已建好新能源 生产基地，产能达到1000台。到2012年，安凯新能源 的产能将达到3000台。

近日又传出消息：安凯以不低于10.2元/股的发行价格，非公开发行不超过4500万股股票，将募集不超过5亿资金用于投资新能源汽车及关键动力总成制造、研发一体化项目。预计整个项目建设期为3年，建成投产后可形成年产6000辆新能源 整车和1.2万套新能源 关键动力总成的生产能力。

佘振清很有感触，对于新能源，很多企业纷纷在“炒概念”，而安凯率先启动了真正能够解决实际问题的项目，“不能不赞扬其睿智和果断”。人们常说“临渊羡鱼不如退而结网”，安凯 的融资模式为新能源 的产业化发展探索出了一条新途径。

安徽安凯汽车股份有限公司董事长王江安对未来更加期待，他说，对于一家致力于新能源汽车的企业来说，最重要的是要有全球战略，要有在未来全球市场中形成竞争优势的战略，这是内在的动力，也是最大、最持久的动力。

登上“万辆规模”平台后的安凯，似又在准备攀登更大的平台。