天津 展：中通 参展车型前瞻

LCK6105PHG可外接充电式混合动力 ：

 

LCK6105PHG车型是十一五863计划"节能与新能源汽车"重大专项"可充电混合动力 整车研发"项目，该车基于中通LCK6105GM多功能车而开发的，风采造型，超大侧窗，视野开阔，整车内外饰亮丽，适合大中城市公交或团体通勤用车。
该车风采造型，超大侧窗，视野开阔，整车内外亮丽有加。

 

采用三级踏步，可作为客运班车或通勤车。它性能优越，可外接充电，油耗更低。系统简化, 成本低, 可靠性高。动力系统是直接驱动结构，发动机、电动机单独驱动模式可作为备用；采用的交流电动机成熟可靠、免维护、价格低。采用的三相发电机效率高、重量轻；电机有良好的低速高扭矩特性(能够很好的与柴油发动机匹配）。 该车采用可外接充电方式混联动力系统结构，在自动离合器的输出和传动轴之间加入一个电机，并加大电池容量到200AH。这种结构可以利用外接充电方式提高续驶里程，并可以回收制动能量，储存在电池或其他储能装置中。电动机可以和发动机同时驱动提高汽车性能；在特定车速下可以使发动机运转在最高效的范围，或者采用纯电动驱动模式。可实现纯电动驱动模式及油电混合驱动模式。

 

 

一、该车型混合动力系统的结构特点：

 

采用混联式动力系统结构，如下图示，整车通过发动机与自动离合器相连，并通过三相异步电动机直接驱动车桥，同时将发电机与发动机通过皮带传动进行连接，用于动力电池的车载充电。

 

二、该车型各种运行模式的控制策略：

 

基于上述动力系统结构，可实现如下运行模式之间的任意切换。

 

1）、纯电动工作模式

 

当车速<23km/h时，离合器分离，车辆由大功率电机单独驱动。

 

2）、发动机快速起动模式

 

当车速＞23km/h时，自动离合器吸合，电动机带动发动机快速起动。

 

3）、纯发动机驱动模式

 

当整车的需求扭矩在发动机优化工作区间内且电池soc适中时，发动机单独工作，提供驱动扭矩。

 

4）、电动助力模式

 

当车辆加速行驶或负荷增大时，发动机与电动机同时提供驱动扭矩。

 

5）、行车充电模式

 

当行车中电池电量过低时，发动机提供大于车辆行驶时的需求功率，并将多余能量通过发电机为电池充电。

 

6）、减速断油模式

 

车辆制动或平路滑行时，发动机停止供油，不提供扭矩。

 

7）、制动能量回收模式

 

车辆制动时，由电动机回收制动能量。

 

8）、怠速停机模式

 

车辆怠速行驶时，发动机停止供油，不提供扭矩。

 

 

9）、充电模式

 

为了充分利用夜间波谷电能，进一步降低能耗，减小运营成本，该车设计了外接充电模式。

 

该结构为并联与串联的结合模式，可实现串并工作模式的自动切换，使得发动机的运行不受行车工况影响，可在高效状态下工作或自动关闭，使得整车在任何工况下实现最优排放及燃油经济性能。整车能量来源不仅可来自外充电也可以来自于发电机组，通过整车控制根据不同运营环境选择纯电动、混合动力等多种工作模式，达到明显的节能减排效果，是由混合动力 向纯电动 过渡的最佳产品。

 

LCK6121HEV城市

 

中通阳光造型公交，超大侧窗，视野开阔，整车内外饰亮丽，适合大中城市公交用车。

 

一、该车型混合动力系统的结构特点

 

采用并联式动力系统结构，整车通过发动机与自动离合器相连，并通过三相异步电动机直接驱动车桥，同时将发电机与发动机通过皮带传动进行连接，用于动力电池的车载充电。

 

二、该车型各种运行模式的控制策略

 

直接并联混合动力结构在自动离合器的输出和自动变速箱的输入之间加入一个电动马达/发电机。这种结构所需电池组少,重量轻,可以实现回收制动能量,储存在电池或其他储能装置中。电动机可以和发动机同时驱动提高汽车性能；在特定车速下可以使发动机运转在最高效的范围,或者采用纯电动驱动模式。这种结构还提供一定程度的冗余,可以在一个系统有故障时,另外一个系统仍能单独工作,可靠性高。

 

动力电池安装结构为抽屉推拉式，方便电池检修；电池进风采用专用风道将车厢内空调凉风引入，开发了动力电池安装用绝缘螺栓，在动力电池仓板上喷涂了高压防护漆，实现了动力电池的二次防护。

 

该车在设计过程中充分考虑了人性化因素。门式前、后桥，降低了一级踏步高度,提高了通过效率。带残疾车导板，并带电子屈膝功能 ，实现了乘客无障碍上、下车。

 

该结构为并联模式，使得发动机的运行不受行车工况影响，可在高效状态下工作或自动关闭，使得整车在任何工况下实现最优排放及燃油经济性能。整车能量来源不仅可来自发动机也可以来自于制动能量回收，通过整车控制根据不同运营环境选择混合动力多种工作模式，达到明显的节能减排效果。

                      

LCK6140HG

 

LCK6140HG是中通 专为大都市精心打造的全承载公交，凭借全承载安全结构、强劲动力、超大空间、全景侧窗、温馨内饰以及拥有国家专利的时尚造型，成就了大都市干线公交的最佳选择。

 

动力系统： CA6DL1-29E3发动机搭配Allison T350R带液力缓速器的自动变速箱，充分适应公交车运行中频繁的起步和刹车，降低了驾驶员劳动强度；顶置式发动机进气结构，使车辆适合各种路况要求。

 

卓越的承载能力和良好的通过性：全承载结构提高了整车的强度与刚度，增强了承载能力，整车站立面积达11.8㎡，额定载客129/24-52人，最大载客量可达136人；同时，门式桥搭配全承载车身使该车做到了真正意义上的低地板，三开门（前门宽1200mm，中门宽1400mm，后门宽1100mm），使LCK6140HG在承载能力及通过性方面处于国内领先水平。

 

更节能：全承载车身结构使整车整备质量比国内同等长度的公交轻8%，降低了整车油耗，节省了运营成本。

 

人性化设计：前围蒙皮为四块打开结构，方便检修内部的灯具、雨刮器、除霜器等部件。车窗视野开阔，内饰宽敞明亮，色彩搭配匠心独运，扶手布置科学合理，为乘客营造了一个温馨舒适的乘坐环境。全新开发仪表台，时尚简洁，顶部设有检修门，方便检修内部电器件。

 

多重安全保障：全承载车身采用封闭环结构安全可靠，前后设有防撞梁，提高了整车的被动安全性。车身左右各设一个外翻式逃生窗，保障乘客危机时刻快速逃生。