行业：2011年一季度开局平稳

 

1~2月， 行业整体迎来开门红。据中国汽车工业协会的 ，2月受春节长假影响， 销量环比明显下降，但产销率继续保持较高水平。1~2月，大型和轻型 销量较快增长， 市场需求总体稳定。

 

2月产销环比降幅大

 

今年春节在2月，为了迎接春运对车辆的需求，1月各 企业都开足马力生产。进入2月，虽然市场延续了1月热销的余温，但是环比已经明显下降。据中国汽车工业协会 显示，2月， 销售2.13万辆，环比下降49.07%，同比增长0.43%。在 主要品种中，大、中和轻型 三大类品种销量环比均明显下降，其中大、中型 的降幅更为显著。

 

业内人士表示，2月环比下降主要是受到春节假期的影响，而且春节过后用户更新车辆的计划大多完成，对车辆的需求明显减少，因此，2月产销环比大幅下降并不值得担心。而且，从一二月的销量来看，与去年同期相比，增长仍较为明显。1~2月，大型 销售1.04万辆，同比增长10.51%；中型 销售1.01万辆，同比下降8.47%。

 

从中国 统计信息网的 来看（两者纳入统计范畴的企业有所不同），虽然统计数值稍有不同，但都反映出行业同比增长的势头。根据该 ，1~2月， 行业共销售30743辆，同比增幅达13.2%。即使是在常规销售淡季的二三月，部分 企业的表现也很不错。以中通 为例，中通 3月的产量有望突破千辆，迎来节后的第一个产销小高潮。1~2月，中通 销售 近1100辆。受海外订单和轻客市场产销两旺的利好影响，自春节过后上班以来，大金龙生产线就一直处于忙碌状态。1~2月，大金龙销售 3719辆，同比增长28.8%，高于行业13.2%的增幅。

 

大中型 同比下降

 

值得注意的是，在1~2月 总体销量中，轻型 销量的大幅增长贡献很大，如果扣除轻型 的销量，大中型 实际上同比是下降的。

 

这从中汽协发布的分类 可以看出。2月，大型 销售2484辆，环比下降68.53%，同比下降24.75%；中型 销售2064辆，环比下降74.45%，同比下降36.86%；轻型 销售16798辆，环比下降35.25%，同比增长14.39%。轻型 成为销量惟一同比增长的车型。

 

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为何大中型 销量全同比下降？这源于2010年 行业一季度的销量为27934辆，这个基数并不低。据中国 统计信息网首席分析师佘振清介绍，这是 行业历史上一季度的最好成绩，甚至高于受国Ⅱ标准转国Ⅲ标准影响的2008年（26842辆）。

 

由于去年 行业整体表现突出，市场形势大好，因此， 行业取得了最近十多年来最好的成绩。今年开年以来延续了去年行业发展的良好态势，但由于没有需求的强劲反弹以及诸多利好因素作用，不可能取得和去年一样的辉煌。

 

记者对比了2009年、2010年、2011年1~2月的同期 ，发现2009年大中型 销量仅为1万多辆，而2010年就飙升至19000多辆，今年销量则为18607辆，在3月市场没有较大变数的情况下，一季度 行业可以说是开局平稳。可见，在经历了2009年的市场惨淡之后，2010年、2011年 行业已步入正常发展的轨道。

 

对此，佘振清表示，今年的市场开局若没有特别的利好因素支撑，将很难打破去年同期的纪录，即使能够突破，空间也有限。从目前情况来看，1~2月的 印证了这一观点。

 

后市走势谨慎乐观

 

近日，宇通 公布了2月产销 。 显示，宇通 2月共销售810辆 ，累计销售5472辆，同比增长9.77%。其中，宇通销售大型 2797辆，中型 2343辆，均实现了同比增长。紧随其后的是大金龙，1~2月销售 3719辆，厦门金旅1~2月也销售了3365辆。

 

在行业增速放缓的情况下， 销售基数较大的企业仍能保持同比增长，说明了无论是在产品开发和市场开拓上，强势企业凭借着多年的积累和雄厚的实力，将继续保持优势地位。

 

在谈及对今年市场的看法时，这些企业均表示了谨慎乐观。大金龙副总经理朱国强认为，2011年， 行业面临通货膨胀压力加大、中国制造的低成本优势消失、汽车专业人才短缺、企业缺少核心技术等诸多挑战。目前，中国经济的首要任务是抑制通货膨胀，由于通货膨胀可能会引发一系列的连锁反应，如原材料成本上升、财务成本提高及社会整体购买力的下降等因素，这对于 行业的影响不容忽视。

 

除此之外， 行业面临的政策变化也将带来行业结构的调整。例如双层 被禁止、《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》的出台以及节能与新能源汽车发展重点的转变，都给2011年 行业带来不确定因素。

 

“去年销量基数很高，留给今年的上涨空间已经不大。综合以上分析，今年大中型 的增幅不会超过5%。”佘振清表示。