从天津 展看我国增程式电动车发展

 

2011年3月19日-21日，第十届中国（天津）国际 及零部件展览会在天津梅江会展中心举行，据中国 信息网统计，本届 展参展车辆达到69辆，为历年之最。其中新能源公交车接近30辆，也创下新能源 参展之最。在众多新能源 中，包括油电混合动力、汽电混合动力，超级电容公交车等。在此次展会中，部分 企业还首次展出了增程式电动 ，如海格的KLQ6129GQHEV1，安凯的HFF6121G03SHEV。增程式电动 未来市场如何，有什么优势呢？

 

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增程式电动 更加节油

 

增程式电动 是一种配有车载供电功能的纯电驱动的电动 ，其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统(APU)组成， 由电池驱动，发动机不直接为 提供动力，发动机的作用只是在必要的时候为电池充电。由于增程式电动 匹配的发动机的惟一作用是发电，需要启动时，发动机可连续工作在最佳转速下，输出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态，因此，相比混合动力 和传统柴油 ，增程式电动 更加节油，据介绍，海格的KLQ6129GQHEV1增程式电动 比传统车型油耗能降低30%-35%，并且排放指标和加速性能指标都优于传统车型。

 

增程式电动 比纯电动 成本更低

 

对增程式电动 而言，因为可以通过发动机补充电力，因此电池容量只需纯电动车的30%-40%，成本大幅度下降。并且它可在停车场的车位上的小功率充电桩利用电网夜间的“谷电”充电，也不必更换电池，避免了充电站的占地和换电池设施的建设。因此增程式电动 相比纯电动 而言，无论是首次购买成本，还是使用维护成本都比纯电动 更低。

 

增程式电动 是一个现阶段优于混合动力和纯电动的方案

 

由于增程式电动 能够有效解决纯电动 价格太贵、混合动力 技术节油效果不理想的问题，因此被认为是现阶段公交用车的一个合理技术方案。它比常规的混合动力公交车节油率要高，排放要好，但又比纯电动公交车成本要低，可靠性和商业化程度要高，技术成熟性也比较好。另外，增程式电动 还能解决公交车使用空调的能量消耗问题。

 

增程式电动 正是由于有了上述优点，在本次车展亮相的增程式电动 也特别受到公交用户的青睐，业内也普遍看好增程式电动 的发展前景。在本届 展览会中，除了部分 企业展出了增程式电动 之外，赛恩斯能源科技有限公司作为一家以生产动力电池为主的高科技企业，也展出了一台使用赛恩斯动力系统的增程式电动 。赛恩斯能源科技有限公司总经理李革臣在接受记者采访时也表示，他看好增程式电动 在城市公交的应用。目前李革臣还是中国城市公交电动 产业技术创新平台的秘书长，而这个平台的任务之一推动增程式电动 的应用。