一季度全国新能源 销售648辆 同比增长47%

 

根据2011年一季度公安机关对全国 注册登记的统计 分析，我国新能源 已经进入高速发展时期，国家政策的支持，十城千辆示范城市应用推广工作的深入，以五洲龙为首的国内新能源 企业在控制系统、电机及电池技术的突飞猛进，国际油价的暴涨等诸多因素，都拉动了中国新能源 的销量的增长。

 

2011年一季度，新能源 销售648辆，其中纯电动 销售247辆，混合动力 销售401辆，同比上年新能源 441辆，纯电动 177辆，混合动力 264辆，新能源 、纯电动 和混合动力 增长比例分别是：47%、40%和52%。混合动力 比纯电动 增长速度比例超过12%充分表明，在当前的主客观因素制约条件下，混合动力 比纯电动 更适合中国的国情，更受市场的青睐。

 

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从2011年一季度新能源 的用途分析图可以看出，城市公交仍然是新能源 的主流，这与城市公交使用特点密不可分，城市公交频繁起步，平均车速慢，发动机长期处于非燃油经济状态下，不仅百公里油耗是公路旅游 的2倍以上，而且CO2和NOX的排放量是3倍以上，对于环境造成极大的影响，新能源 从产生的那天起，就综合考虑了城市公交车的使用特点，如制动时能量的回收，起步时电动机工作等。

 

2011年第一季度，纯电动车企业安凯销量猛增，上海申沃大幅度下降，这与两家企业在本地的市场表现密不可分，2010年上海世博会带来纯电 需要提前释放，因而2011年一季度上海市场基本上没有新进纯电动车，申沃主要销至青岛地区。安凯 最大的股东是江淮汽车，江淮汽车是安徽省的龙头工业企业，安徽在华东六省一市中相对经济发展滞后，其省会城市合肥是国家“十城千辆”示范推广城市之一，合肥城市规格与其周边省份的省会城市相比较来看，仍有很大的发展空间，而且基本比较薄弱，近几天基础设施投入较多，因而新能源城市公交 的需求有个稳定的增长，这为本地 品牌安凯提供了机遇。

 

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2011年一季度混合动力 整体表现优于纯电动车，尽管国内能生产混合动力 的企业不少，但不少企业是噱头，摆花架子，真正大规模市场化的可以说是捉襟见肘。发展最为强劲的当数深圳五洲龙 ，无论是总销量还是市场占有率都达到令人震撼的地步。今年一季度市场占有率达到51.9%，是销量第二名的市场占有率的2倍，第三名的4倍以上，该规律绝对符合市场营销中4：2：1份额定率。

 

深圳五洲龙销量的大增，客观原因来源于第26届大运会在深圳召开，带来新能源 需求的增加，但主观原因离不开五洲龙新能源 高节油率、高可靠性和卓越的市场适应性表现。众所周知，深圳公交特别是深圳巴士对于城市 的要求标准十分苛刻，有人戏称能达到深圳巴士要求的产品基本上达到或超过欧盟标准，这话一点不假。就拿轮胎而言，深圳巴士要求合作伙伴提供的城市 轮胎使用里程要大于16万公里，仅此一项就足以让不少合作伙伴望而生畏。深圳属沿海性气候，常年气温高，空气中盐度高，湿度大，车辆不经过特殊防腐处理一般两年车身就锈蚀十分严重，五洲龙 采用全新工艺标准生产的城市 基本上确保8年以上车身骨架不锈蚀，最让同行翘楚的是五洲龙与英国亚历山大丹尼斯合作的 保证车身三十年不变形不锈蚀。

 

2011年第一季度，电动车尽管与混合动力相比，增长幅度稍有逊色，但与一季度全国汽车工业平均增长速度来看，还是十分令人注目的。

 

通过对2011年一季度“十城千辆”20多家城市注册登记的新能源 销量来看，深圳、株洲和合肥走在全国的前列，深圳尤其突出。根据《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案(2009-2012年)》至2012年共投放混合动力公交车3000辆，纯电动公交车1000辆。按每车每年运营8万公里，柴油价格8500元/吨进行计算，3000辆混合动力 每年可节油32928吨，每年可减少CO2排放43556吨，年能源费用可节约2.7亿元。1000辆纯电动 每年可节油38400吨，每年可减少CO2排放17755吨，年能源费用可节约2.9亿元。

 

深圳五洲龙汽车从2000年开始介入混合动力 的研发，经过10年的努力，先后升级了11代产品，取得了40项发明实用新型专利技术，拥有混合动力 电控技术和车载动力电池技术，已经在重庆、沈阳和揭阳等地投资兴建新能源 及其关键零部件生产企业。五洲龙新能源 不仅俏销香港和澳门，还远销南北美洲、东南亚、西南亚、中东和非洲等海外市场。2011年4月，深圳五洲龙新能源汽车二期10000辆产能规划已经列入《深圳市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》。

 

厚积薄发，今天的五洲龙领跑中国的新能源 市场也就理有当然。