比亚迪：借力大运会提速新能源车布局

大运会为比亚迪新能源车造了一个“势”。借着这个“势”，比亚迪开始“提速”新能源战略。作为本次大运会汽车类独家赞助商，比亚迪公司正在借助大运效应，放大其新能源车的影响力，向外界正式放出“向绿色能源企业转型”战略规划的信号。随着大运会上新能源车的高密度亮相，比亚迪在新能源车领域的蓝图也在徐徐展开。

500台意味着一个跨越

比亚迪A股上市之际，透过招股意向书就可以明显感到新能源车项目已经在其业务结构上发生了变化，当然招股意向书中只是抽象的文字，大运会上比亚迪拿出的却是实实在在的纯电动车投放壮举，而且是拥有国际最先进技术、通过了实际运营考验的车型。

大运会期间实现500台纯电动汽车的大规模交付，不仅考验着比亚迪新能源汽车的产能，也考验着量产车的品质、质量和技术。比亚迪新能源车亮相大运会，可让更多人了解、认识、重视新能源汽车。如果说在这之前比亚迪e6在出租行业的的试运营是“内测”的话，那么大运会上纯电动轿车和纯电动公交就是大规模“公测”，也是应用层面的一次跨越式增长。

三年要见“回头钱”

从近期比亚迪紧锣密鼓地布局新能源可以预见，新能源必然会成为比亚迪下一发展阶段的利润核心。就在前不久，比亚迪总裁王传福曾向媒体表示：2011年将是比亚迪大规模量产电动车的元年，未来3年新能源业务就能给公司带来比较可观的利润。

事实上，比亚迪着眼的不只是一块电池或一辆新能源汽车，而是电动车产业链的整合。比亚迪打算用3-5年时间将矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站整合，集体发力新能源产业。

王传福表示，在新能源汽车领域，比亚迪是两条腿走路，一条是私家车，另一条是公交电动化。比亚迪把公交电动化放在优先地位，这是其近三年主要的发展方向，产能也优先供给公交电动化。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰称：公司在长远来讲是希望替代传统汽车。在大运会交车仪式上，我们也感觉到，比亚迪目前已经形成了个人用户与公共交通立体覆盖的形态，新能源车发展蓝图比以前更加具有战略纵深。

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在实际操作方面，比亚迪新能源汽车已经开始面向个人销售。据悉，继2010年F3DM双模电动车开售之后，比亚迪纯电动汽车e6也将于2011年正式接受私人订购，届时将成为中国市场首款针对个人用户的纯电动汽车。夏治冰称，出于前期e6在出租车运营上的良好表现，公司将承诺对其电控动力部件实行五年10万公里的保修，“甚至比传统汽车保修期还长”。售价方面，比亚迪e6的起售价有望在30万元左右。同样，e6将会享受到国家最高6万的补贴，同时深圳政府也有6万元的补贴，即正式面向个人销售之后，e6在深圳的终端售价仅为18万元，具有无可比拟的价格与节能优势。

公共交通方面，在大运会结束后，200台比亚迪K9电动大巴将进入深圳城市公交大巴系统。根据比亚迪的规划，未来3-5年，比亚迪将逐步替代深圳和长沙的传统燃油公交车，最终实现“做城市公共电动化解决方案的头号供应商”的新能源战略规划。

目前，比亚迪已经在北京、上海、深圳建立了企业内部的充电站，整车产品化的过程也已经完成，希望未来三年能够产业化并推向市场。他们正在进行大量的成本控制实验，希望未来能够把电动汽车的整车成本控制在10万元以内。

近年来，比亚迪的新能源技术广受海内外巨鳄青睐，其与戴姆勒合作开发的全新品牌电动车，计划将于2013年上市，售价则预计为30-60万元。如此紧锣密鼓的布局，尽显比亚迪的实干风格。

箭在弦上不得不发

有人会觉得比亚迪“急躁了”，但是事实是怎样的呢?在中国新能源车还停留在汽车大佬们纸上谈兵阶段的时候，国外的汽车巨头们已经开始跑马圈地了。2011年一季度，美国新能源汽车销量快速攀升，增幅为美国车市销量整体增幅的两倍，混合动力和纯电动汽车销量激增37%，总销量达78523辆，占全部汽车销量的2.6%，比上季度提高了20%。

“狼”已经在墙外练习扑杀的技巧了，中国新能源车已经时不我待。如果在这个行业拐点上不能赶超国际汽车巨头，那么要等到下一个机会也许是十年、二十年甚至是五十年。

为此，国内各大车企也开始启动年能源汽车计划，但目前多停留在试验室阶段，大多数车企难以推出技术可靠、成本适中的新能源汽车。实际考验也证明，在新能源车型上，国内新能源还是有优秀者能够成长起来的，现在，比亚迪的新能源汽车已成为有力的竞争者，并能跟丰田、通用、大众等站在同一条起跑线上，甚至有可能胜出。比亚迪此时提速新能源布局进度，显然是经过深思熟虑的。

虽然，目前新能源汽车的补贴、认证、标准、市场准入等相关政策细则还有待完善，但这只是个时间问题。技术有了，量产车也有了，下一步就是大规模的推广，如今的新能源车已经是“箭在弦上，不得不发”。虽然新能源车前方之路还有很多不可控因素，但可以肯定的是，不管前方还有多少困难，新能源车前进的轮子是不可能减速了。