亚星 到南京推广超级电容电动

 

只需充电10秒，就可以跑两三站路——瞄准2014年青奥会，扬州亚星 股份有限公司昨天来宁推广最新款超级电容电动 。

 

公交车到站了，司机轻按电钮，乘客们下站，公交车顶快速升起了一条“小辫子”，搭在公交站台上方的充电架上。乘客下站完毕，这个“小辫子”又降下来， 继续前行——别小看这简单的动作，公交车在乘客上下站的时间里，已经完成了一次充电，10秒钟的快速充电可以跑3到5公里。

 

记者了解到，目前国内市场上出现的是多为带电池的电动 ，用的是磷酸铁锂电池。但开这种公交车，司机心理压力不小，“跑到剩余电量仅剩20%时，就吓得想赶紧回总站充电”。而且磷酸铁锂电池充一次电，也就跑120公里左右，“每次充电都要花费一个半到两个小时，等得心焦。”磷酸铁锂电池价格也不低，一块要四五十万元，用5—6年就衰减需要更换。

 

 亚星 新能源技术处的工作人员介绍说，超级电容电动 是一种适合短途运输的交通工具，打破了电动 受限于电池容量的现状。上海世博会期间，一共投入了61辆超级电容公交车，每天早上8点到晚上12点奔驰在世博大道上运送游客。在上海的11路、26路公交线上，跑的也是这种超级电容 。

 

不过，这款车售价不低，一辆车要150万元以上。除此之外，启用这款车还需对公交站台进行改造，铺设充电架，这方面的成本预计每个公交站在20万元左右。

 

根据规划，2014年青奥会前，南京市绿色环保公交车比重将达到50%，数量接近3000辆。为此，来我市推介环保 产品的厂家已有四五家。而在采访中，记者了解到，受制于成本和技术，电动公交车要想大规模上路目前还存在难题。

 

记者视点

 

破解“上路难”

 

电动公交车需打破两大瓶颈

 

一个阻碍是经济上的。不管是带电池的电动 ，还是超级电容 ，价格都比普通 贵得多。一辆带空调的柴油 价格在100万元左右，而一辆电动 在150万元以上。如果是用电池的电动 ，三五年就要更换电池，一块电池要40万—50万元，前期还需要大量投入建设若干充电站。如果是超级电容 ，每个公交站需要投入20万元铺设充电架。而去年3辆电动公交车在南京游1线运行的 显示，电动公交车的百公里使用费用，约比柴油公交车节省100多元。两者在前期投入和后期维护上的差价，仅靠电费、油费差价是拉不平的。

 

另一个阻碍是技术上的。用电池的电动 存在电池衰减、废旧电池回收等问题，用电容的电动 又仅仅适合短途运输。曾经有人提议，用太阳能光伏电池给公车提供动力，可是由于光电转化率太低，实际操作中也有困难。

 

为了推动电动 市场化进程，目前国家出台了一系列扶持政策，例如给予50万元/辆的补贴，帮助电动 厂家生产逐步上规模，降低生产成本。对厂家而言，未来将是一场激烈的竞争——谁能先在成本上、技术上胜出，谁才能真正赢得市场先机。