海格G-BOS智能系统：节能效果显著
9月21日，苏州金龙和新国线运输集团签订战略合作协议，双方决定在 新车采购、G-BOS智慧运营系统使用、安全技术平台建设等方面展开全面合作。“为改变各省分公司管理水平参差不齐的现状，新国线亟待在集团层面构建高水平的统一管理平台。通过跟踪和深度研究G-BOS的应用效果，我们发现该系统的节能管理、安全管理等功能可以满足这一需求。”新国线运输集团副董事长王金城表示。
苏州金龙在2010年7月推出的G-BOS，已被列为交通运输行业节能减排示范项目，该系统具有油耗管理等七大功能，为车辆节能减排提供了全新的 化管理手段。目前，应用G-BOS的 运营企业达1500多家。今年3月25日，全国道路客运“海格智慧”科技助力行动启动，该活动以G-BOS为抓手来提升客运企业的管理水平，为全面提升道路客运节能减排作出了贡献。
为节油 用户不断探索
“据我们粗略估算，不断上涨的油价使公司的运营成本比去年提高20%~30%，由于运价并没有进行相应调整，公司与大多数道路运输企业面临的困境一样，就是经营涨幅趋缓。”近日，安徽省交通集团巢湖汽运有限公司（以下简称巢湖汽运）机务部长杨亚明告诉记者。
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装载了G-BOS的海格
在油价不断上涨、公铁竞争日益激烈的今天，巢湖汽运的一项重要工作就是降低燃油成本。“公司现有营运 470辆，大、中、小车型齐全（车辆长度涵盖6~13.7米），运营线路覆盖江、浙、沪、京、津、鲁、粤、赣、湘、鄂等10多个省市。车辆数量多、车型种类多、运营线路多是我们的特点。也许一辆车节省下来的燃油费用不算多，但这几百辆车节约的燃油费用可不是一笔小数目。为了节油，我们采取了许多措施。”杨亚明表示：“我们加强了物耗定额奖惩管理规定的执行力度。在车辆选型方面，严格执行国家及行业管理规定，选择节能环保 。此外，我们还计划在年底购置天然气 ，加快更新老旧车辆，确保节能减排目标的实现。”
G-BOS提供科技手段
随着车辆技术的快速发展和3G技术的广泛应用， 厂家纷纷研发车辆智能运营系统，这些系统的运用不仅提升了 产品的技术含量，也为客运企业管理方法的改革创新提供了可靠的技术平台。
“传统的管理方式无非是对车辆进行检查，反复教育驾驶员，辅以GPS监控，对车辆明察暗访。这些手段虽然有效，但存在盲点和死角。例如，GPS能监控超速行为，但对驾驶员急加速、急减速、空挡滑行等行为无法监控，对驾驶员的教育也缺乏说服力强的 支持。机务管理也是如此，车辆技术状况的好坏完全掌握在驾驶员手中，机务管理人员欠缺监控驾驶员的有效手段，车辆技术状况也得不到控制。机务管理手段单一、方法简单、管理滞后，完全不适应汽车技术飞速发展的新需要。总的来看，传统的安全机务管理是静态的，定性的结果管理更多是依靠经验，而在现代企业管理制度下，强调的精细化管理实质是要求对过程进行动态定量管理。要做到这一点，必然依靠科技手段。”杨亚明认为。
2011年1月，巢湖汽运购买了5辆苏州金龙 投放到巢湖至和县的公营线路上。“在购车前，我们便对G-BOS智慧运营系统的原理及功能特点进行过了解，感觉会对客运企业的机务及安全管理有所帮助。出于公营车安全运营及油耗监控、提高公司信息化管理水平的考虑，我们决定使用G-BOS系统。购车时我们提出5辆车（型号为KLQ6796EA）安装G-BOS试用。经过半年多的使用，实践证明G-BOS确实是实用而有效的辅助工具，是先进而科学的辅助管理手段。”杨亚明介绍说。
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节能效果显著
经过一段时间的使用，巢湖汽运切实体会到了G-BOS带来的节能效果。“今年2月，我们接到苏州金龙安徽市场部的电话，称公司一辆苏州金龙车辆油耗过高，达到百公里24升。随后G-BOS专家来公司帮助查找原因，通过调取分析报告，找出油耗高的主要原因是超速运行比例较大和发动机在经济转速外运行的比例较大（超速和超转）。为此，我们找来相关分公司管理人员，要求他们让该车驾驶员重点控制车速和发动机转速，尽快把油耗降下来。从3月的报表和G-BOS油耗统计来看，该车油耗大幅降低，已经处于正常油耗范围之内。”杨亚明向记者介绍说：“从2月的车辆分析报告来看，我们认为主要问题是燃油消耗过高，个别车大幅超标。为此，公司及时召集驾驶员和管理人员进行针对性培训，通过纠正超速、超转速严重影响油耗等不良驾驶行为，2~4月各车的燃油消耗普遍下降。”
除了利用G-BOS的油耗准确统计功能对油耗定额进行修正外，巢湖汽运也在使用G-BOS的其他功能，以便将节能工作做得更加细致。“例如，我们使用G-BOS的GPS功能对运营线路里程的统计进行修正。此外，G-BOS对约束驾驶员按操作规程操作也起到了预防、发现和纠错的作用。”杨亚明说道：“举个例子，为保证发动机的充分润滑和预热，在车辆管理中，我们要求车辆启动后要怠速运转3~5分钟，热车熄火前也要怠速运转3~5分钟。可是很多驾驶员都不能坚持下来。以前我们根本监控不到，这样下去很容易造成涡轮增压器的早期损坏和发动机的早期磨损，也会带来油耗的增加。通过车辆运行日报告，我们很容易就发现了这一现象，并及时找到驾驶员进行核对和纠正。”
充分发挥G-BOS作用
“G-BOS作为一种科学的辅助管理工具，其先进性已在实践中得到验证。不过，如何发挥更大的作用需要我们深思，并且要结合实际工作进行探索。通过半年多运用G-BOS的经验，我们认为，在公司化经营管理模式下，改革创新安全机务管理可在几方面进行尝试。”杨亚明说。
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首先是改革统计分析方法，确保车辆经济技术 真实有效。G-BOS统计的行驶公里以GPS为准，误差很小；油耗以ECU为准，精度很高。而人工统计往往受固定线路、固定公里数影响，改线或临时绕道不一定能及时统计。另外，加班包车可能因为漏统或估算而不够准确。基本参数不准，导出的 如百公里油耗必然不准确，油耗考核的公平合理性受到影响。因此，必须用科学方法准确统计车辆经济技术指标，以G-BOS统计为主，人工统计为辅。
其次，利用G-BOS的图表分析功能，提高车辆技术管理水平。G-BOS的图表自动生成，种类齐全。在车辆技术管理过程中，要充分利用这些图表分析列出的 掌握了解车辆技术状况的变化趋势，及时采取改进措施，确保车辆技术状况始终处于正常范围内。
“G-BOS的使用，提高了巢湖汽运车辆管理工作的信息化、科学化程度，是精细化管理的具体体现，使车辆管理工作更高效，降低了劳动量，提高了人力资源的利用率，更重要的是对车辆和驾驶员的管理提供了行之有效的方法。”杨亚明向记者介绍说：“公司考虑在全部公营车辆上安装G-BOS系统，目前这一计划正在论证之中。”
