厦门金旅三系列新车亮相武汉 展

 

9月21日，2011中国（武汉）国际 及零部件展览会（下称“武汉 展”）在湖北武汉科技会展中心开幕。一贯低调的厦门金龙旅行车有限公司高调参展，在100多位公路客运行业领导和金旅 用户的见证下，正式启动G3工艺平台，响亮地喊出“工艺时代，金旅领航”的口号。该公司最新研制成功的“天骄”、“雪狐”、“雪豹”三大系列新车同时亮相，组成本届展览中规模最大的 整车参展阵容。

 

据了解，G3工艺平台是厦门金旅对现有 工艺技术和管理进行整合、提升的成果，代表了目前国内先进的 工艺水平和体系能力。厦门金旅副总经理叶宇亮表示，我国已成为当之无愧的世界 大国，国产 在外形设计、主要性能等方面基本与国际接轨，但在很多细节上与国外知名品牌产品还有明显差距。这些差距，在很大程度上是由工艺造成的。厦门金旅启动G3工艺平台，就是要通过工艺技术和管理水平的不断提高，打造世界级精品 。

 

■ G3有三宝：全电泳、全承载装配、TIS工艺管理体系

 

即使第一次听说G3工艺平台这个名称， 及公路客运行业人士对它也不会太陌生。作为厦门金旅工艺技术和管理的集大成者，G3工艺平台包括整车阴极电泳和全承载装配，以及独有的TIS（Technology Innovation System）工艺管理体系。

 

厦门金旅不是国内惟一一个在大中型 制造环节采用整车电泳工艺的 企业，却是敢于宣称“全电泳”的企业。所谓“全电泳”有两方面的含义：一是该公司生产的每一辆大中型 都采用阴极电泳涂装工艺；二是该公司的整车阴极电泳可以做到无盲点。能做到这两点，得益于整车阴极电泳和全承载装配工艺技术的结合。

 

2008年，厦门金旅斥资近2亿元建成大型 整车阴极电泳生产线。该生产线的投入使用，使金旅大中型 的整车漆膜附着力和耐腐蚀性能显著提升，也引发了国内主流大中型 企业整车阴极电泳生产线的投资热潮。然而，由于国产大中型 普遍采用脱壳生产方式，经过阴极电泳处理的车身和底盘骨架焊接在一起的时候，焊点处的电泳涂层会遭到破坏，成为车辆耐腐蚀性能的薄弱环节。

 

为此，厦门金旅在2010年3月又进行了一项工艺革新，将半承载车型的脱壳装配工艺切换为全承载式装配工艺，即先将车身和底盘骨架焊接在一起，再进入电泳工序，然后由下往上，在电泳后的车身骨架上安装发动机、车桥等底盘零部件，实现了真正意义上的“全电泳”。

 

全承载式装配工艺的应用，不仅提高了金旅 的防腐和安全性能，还改善了售后维护的便利性，维修人员不需要在车身上另开维修口，就可以拆卸所有底盘零部件。

 

硬件设施完善后，厦门金旅又把工艺提升的重点转向软件建设。以特殊车辆生产线投入使用为标志，金旅TIS工艺革新体系正式确立，带动了员工精品意识的提升以及公司工艺流程、制度的完善。据了解，特种车辆生产线从今年6月1日投产至今，已累计总结了超过250条工艺改善建议。

 

■  基于G3的三大系列车型 ：“天骄”、“雪狐”、“雪豹”

 

为了实现打造世界级精品 的目标，厦门金旅在不断进行工艺革新的同时，还融合多年造车经验，实施“4+1”工程，提出了产品开发设计的“四化一控制”原则，即系列化、通用化、标准化、模块化以及成本控制。

 

在武汉 展上全新推出的“天骄”、“雪狐”、“雪豹”三大系列新车型，就是在厦门金旅G3工艺平台和“4+1”工程基础上诞生的。这三个系列包括8～12米的多款新车型，涵盖公路、旅游、团体等 市场。

 

“天骄”系列是针对旅游、公路客运市场的12米豪华 ，有前风挡单片玻璃和双片玻璃两种外形，由金旅首创的外饰亮带贯穿侧围和后围。考虑到维修的便利性，“天骄”系列车型的前围被设计成左、中、右三块。为了方便拖车、调节前大灯和取用备胎，前围中部设有翻转检修门。

 

“雪豹”有12米和10米两个系列，是厦门金旅自主研发的高性价比大巴，大量采用新技术，减轻客运司机的劳动强度，降低车辆油耗及使用维护成本。

 

“雪狐”系列包括车身长度8米～10米的多款车，主要面向中低端团体客户、旅游 市场。对底盘相关零部件的优化设计，如水箱支架、空滤器支架、压缩机平板下支架等结构的简化，降低了车辆自重。

 

对于上述三大系列新车型的市场前景，厦门金旅销售公司总经理李鹏显得很有信心。他告诉记者，按照惯例，这三个系列新车型的发布时间应该在明年三四月份，之所以提前到今年9月，就是希望抓住明年春运市场的商机。