宇通成功进行国内首次校车侧翻试验

 

国内首次专业校车侧翻试验在宇通集团成功进行，试验车辆为宇通10米、6米两款长鼻子专用校车，试验结果表明：校车侧翻后车体结构完好无损。12月3日、4日，宇通 在官方微博发布了两个试验视频，引发网络大面积转发、评论，网友一片叫好声，有网友评论道：“好校车经得起侧翻，撞得过钢板”，“真的校车，敢于直面侧翻的惊险！”

 

优良，校车安全有保障

 

11月以来，校车事故频发导致网络群情激愤，甘肃重大校车事故后又现辽宁校车翻车事故、河南校车侧翻事故，校车安全成为月度舆论关键词。民众在质疑黑校车泛滥、政府不作为的同时，也对国内厂商能否制造专业安全校车多有期待。在全国各地被视为典范的国产校车中，上镜率最高的宇通校车自然也成为舆论焦点。

 

在这样的背景下，宇通校车进行侧翻试验，用事实向外界证明，国内校车企业不仅可以制造专业校车，而且车辆的安全性能也相当出色。在试验视频中，长鼻子校车侧翻落地触碰钢板后，发出坦克般铿锵的声响，车体结构未发生扭曲变形，车内生存空间未受挤压，前挡风玻璃破裂但未掉落，后挡风玻璃完好无损。

 

这是国内专用校车首次成功的侧翻试验，填补了行业空白。为了更深入了解试验结果，昨日，记者电话采访了宇通校车的工作人员，请他们进一步解读宇通校车是怎样保障学生安全的。

 

试验解读1：车体坚固未变形

 

据统计，车辆滚翻的事故率在国际交通事故中所占的比例约为3%，然而乘员的死亡率却占交通事故死亡人数的33%。尤其对于校车来说，车体自身重量大，在侧翻中车体一旦发生变形，会伤及车内儿童。如果车内生存空间受到挤压，还将对后续的救援工作造成影响，拖延救援时间，造成更大的次生伤害。

 

在采访中，宇通校车的工作人员告诉记者，虽然具体的 还需要通过仪器得出，但仅从目测情况来看，车体的结构框架完好，除了接触地面的一侧窗户和后视镜受损，前挡风玻璃破碎未脱落，其余玻璃都没有破碎。试验结果证明，宇通校车的上部结构具有足够的稳定性和支撑力确保学童的安全。

 

试验解读2：临界角度大，重心稳定

 

国际通行标准和我国强制性标准对 侧翻试验要求的侧倾临界角度为35度。侧翻试验倾斜角度越大，表明 的重心越低，安全性越好，也标志着 在高速行驶过程中稳定性好，大大减少了高速行驶中翻车的可能性。

 

目前，我国出台的校车国家标准中，对于校车的侧倾临界角度没有强制性标准，但参照 标准来看，宇通校车的表现也十分优秀。据现场照片和视频目测，侧翻试验的临界角度近45度。记者在采访中得知，车身重心稳定是由于“大鼻子”的底盘是强化的卡车底盘，即使是在日常行驶时，也能明显感觉到比较稳重，车身不易摇晃。

 

试验解读3：车内生存空间未受挤压

 

从宇通提供的现场照片来看，侧翻试验后，没有任何掉落的突出物侵入车内生存空间。校车内部的各部件完好，车顶部的逃生出口开关自如。当实际故事发生时，学童可以从车顶部的逃生出口逃生。

 

有媒体报道，2011年初，浙江德清的一辆宇通校车，避让时因路基较软侧翻，全车学童无一受伤。最令人意外的是，车辆吊起后玻璃钢板没有任何变形，仅仅搽掉一些喷漆。德清的官员丁勇告诉记者：“宇通校车买对了，这就是传说中的宇通校车和宇通标准！”

 

工作人员还透露，宇通近期将陆续进行专用校车的翻滚、碰撞等试验，并将在官方微博及时公布相关视频、照片。一切为了学童的安全，宇通校车的各项安全性能，正是在繁复的试验中不断测试、提高的。这名工作人员说：“作为国内专用校车的龙头企业，在保护学童生命安全方面，宇通有着义不容辞的责任。”